wrx или sti

Ответ от Chevron[гуру]
Величайшим достижением Subaru является так называемое «Золотое сечение» - симметрия относительно продольной плоскости, обеспеченная продольным расположением двигателя и трансмиссии, создающая прекрасно сбаллансированную конструкцию. Evo VII же имеет поперечно расположенные силовой агрегат и трансмиссию. То есть, передняя часть автомобиля получается неизбежно более тяжелой. Более того, отсутствует симметрия в продольной плоскости, означающая отсутствие равновесия относительно продольной оси. Безусловно, Impreza обладает заметным преимуществом с точки зрения распределния веса, но автомобиль оснащен постоянным приводом 4WD с центральным дифференциалом. Evolution VII, наоборот, имеет постоянный привод 4WD подкрепленный наличием новых управляемых электроникой механизмов. Evo с I-го по III-й, использовали обычную систему 4WD, ту же что используется на Subaru. Evo IV – Evo VI имели похожую конструкцию. Но, Evo IV (1996) был оснащён передовым механизмом под названием AYC (Active Yaw Control), установленном в заднем дифференциале. AYC распределяет крутящий момент между левым и правым колесами. Evo VII получает новые преимущества с использованием системы ACD (Active Center Differential). АСD с помощью электроники управляет степенью блокировки центрального дифференциала практически по той же схеме, как это делается на раллийных автомобилях группы А. И вновь, оно используется для преодоления врожденного недостатка системы 4WD – плохой поворачиваемости. Impreza использует механизм Driver’s Control Centre Differential, позволяющий водителю изменять степень блокировки центрального дифференциала. Но, ручная регулировка препятствует активному применению системы в реальных условиях. В противовес этому, управление системой ACD на Evo VII полностью автоматическое. Степень блокировки снижается при входе в поворот, для облегчения «входа» , и повышается вплоть до полной блокировки в ситуациях, где необходима максимальная тяга, например, на выходе из поворота. Несмотря на то, что все это становится доступным благодаря системам AYC и ACD, Evolution сделал шаг вперед относительно Subaru. С точки зрения восприятия автомобиля, качества интерьера, Impresa, безусловно, хороша. Очевидно одно – это ладно скроенный автомобиль. Повышенный уровень пассивной безопасности нового автомобиля – лишнее тому подтверждение. Глядя на цифры, отражающие технические характеристики, понимаешь – Evo VII объективно быстрее, чем Impresa WRX STI. Но, характеристики двигателей практически одинаковы, и решающим фактором неизбежно стали системы полного привода автомобилей. Кто знает, будь Impreza так же хорошо оснащена как Evolution VII, может быть именно она и оказалась бы на вершине. Хотя, в целом, она очень хороша. Ведь ничто не мешало добавить «правильные ингредиенты» В настоящее время японская Subaru подготовила свой ответ конкуренту Mitsubishi Lancer Evolution 8 MR. Новое поколение экстремальных Subaru Impreza получило традиционную маркировку WRX STi. Внешне новая Impreza мало отличается от прошлогодней модели: более широкий передний бампер, увеличенные колесные арки, в которых покоятся более широкие колеса. В салоне сразу становится заметно, что специалисты Subaru с пониманием отнеслись к жалобам многих владельцем на слишком спартанский интерьер. Теперь автомобиль получил новую приборную панель и центральную консоль от представительского Legacy. Более удобный кожаный руль, CD-ченджер на 6 дисков и дорогие материалы в обивке салона должны удовлетворить многих поклонников быстрой езды. Главной новинкой является автоматическая система курсовой устойчивости, что в сочетании с новой системой дифференциалов и традиционный полный привод с идеальной (50/50) развесовкой, позволяет профессиональному гонщику творить чудеса.