аэрокобра против немецких самолетов

Ответ от Павел Поляков[гуру]
Игорь Шелест. " Лечу за мечтой" Там всё найдёте. Документальная книга о лётчиках испытателях, начиная от Икара. Главный недостаток, попадание в плоский штопор при смене изменении центровок, после израсходования боезапаса.

Ответ от Nightmare[гуру]
Никаких преимуществ, просто нехватка самолетов, поэтому "Аэрокобру" и использовали, но проблем было больше, чем положительных моментов

Ответ от Виталич[гуру]
Мощное вооружение.

Ответ от Леха быстров[эксперт]
железная была в отличие от наших деревяшек))

Ответ от Бидон Енотов[гуру]
Бронированная кабина. Скорость.

Ответ от Ёергей Васильев[гуру]
Кожедуб или Покрышкин летали на них. Влёт не помню.

Ответ от 76-98 лтд[гуру]
Не следует думать, что «Кобра» обладала одними только достоинствами. По скорости, скороподъемности, маневренности она на малых и средних высотах уступала отечественным истребителям. Но и не это являлось главным недостатком американской машины. Из-за того, что мотор стоял в центре тяжести самолета, «Кобра» сильно реагировала на изменение центровки. После израсходования пушечных снарядов центровка резко менялась и истребитель часто срывался в штопор. При запаздывании с выведением из штопора всего на полсекунды Р-39 переходил в еще более опасный плоский штопор. Достаточно было небрежности на глубоком вираже или боевом развороте, и пилот, чуть-чуть сильнее обычного нажавший педаль, тут же попадал в серьезную опасность. Штопор на «Кобре» был к тому же неравномерным — возникало биение ручки управления с большими физическими нагрузками.
В отчете НИИ ВВС об испытании самолета P-39Q-10 (летчик К. И. Овчинников) указываюсь: «К штопору приводит и перетягивание ручки или передача ног на фигурах высшего пилотажа. При смещении центровки назад - тенденция штопора усиливается» . Самой опасной являлась ситуация, когда боекомплекта на самолете нет, а маслобак заправлен под горловину. Применительно к ней говорилось: «Выполнять высший пилотаж на самолете весьма трудно.. . Малейшее перетягивание ручки на себя ведет к быстрому падению скорости и переходу в штопор» .
Штопор являлся причиной многочисленных аварий и катастроф в боевых частях. За два месяца 1944 года из-за этого только в 1-й гвардейской авиадивизии произошли две катастрофы и четыре аварии. Кое-где поначалу даже возникла паническая боязнь выполнения на Р-39 фигур высшего пилотажа (об этом, например, рассказывает в своих мемуарах И. М. Дзусов) . Причем разбивались не только наскоро обученные пилоты военного времени, но и опытные летчики-испытатели. Только в НИИ ВВС произошли три катастрофы: 2 февраля 1943 года на «Аэрокобре» I погиб К. А. Груздев, 3 января 1944 года на P-39N - К. А. Автономов и 27 апреля того же года на P-39Q-10 - К. И. Овчинников.
Положение было настолько серьезным, что осенью 1943 года в Москву прибыла специальная бригада фирмы «Белл» во главе с Л. Роджерсом, отвечавшим в компании за рекламации.
Из попавшего в штопор Р-39 было нелегко и выпрыгнуть. Прыгали в левую дверь, которая в аварийной ситуации сбрасывалась.
При этом часто человек ударялся о стабилизатор. Последствия этого могли быть и смертельными. Таким образом тяжелые травмы получили Герои Советского Союза Н. М. Искрин (в мае 1943 года) и Б. Б. Глинка (в июле 1944 года) . Но даже если пилоту повезло и он выходил из штопора, его подстерегала новая опасность: из-за больших перегрузок у Р-39 деформировалось хвостовое оперение, заклинивало рули. В марте 1944 года после серии аварий и катастроф в 11-м истребительном корпусе провели проверку всех «Кобр» . На 15 машинах выявили явные признаки деформации. Большая эффективность рулой могла привести и к тому, что высокие значения перегрузок можно было получить при резком маневрировании. Результат - тот же самый, деформация оперения и хвостовой части фюзеляжа. Вот строки из доклада старшего инженера 273-й дивизии (сентябрь 1944 года) : «Выявлены <...> скручивание хвостовой части фюзеляжа на участке радиолюка при резких эволюциях в воздухе. Обнаруживалась деформация обшивки в нижней концевой части фюзеляжа.. . Был случай, когда в воздухе одна из половин стабилизатора загибалась во внутреннюю сторону».

Ответ от Hamburger[гуру]
пропеллер изминяемого шага.

Ответ от Ётепан Степанов[гуру]
центральное расположение двигателя улучшало манёвренность, а в пустой передок мона было напихать мощное вооружение... по-моему этта была 37-мм пушка и 2-4 12,7 мм пулемёта... мощнее стрелковое вооружение тока у штурмовиков... Алексанлр Покрышкин рассказывал... ага... по телеку сам видел ещё в ТЕ времена.... что на его самолёте всё управление огнём было переделано на одну гашетку... типа "уж вмазать, так вмазать"

Ответ от 3 ответа[гуру]