автомат против механики

Ответ от Валерий[гуру]
В тему... .
АКПП всех типов сегодня практически избавились от такого изъяна, как задержки при переключении передач. Этот порок проявляется в том, что машина слегка дергается при переходе с низшей ступени на высшую и наоборот (подобные ощущения испытываешь, когда за рулем автомобиля с механической КПП сидит неопытный водитель). Осторожность следует проявлять лишь при покупке отдельных моделей американских производителей. От «задумчивых» коробок янки избавляются крайне нехотя и начали этим заниматься только в последние два-три года.
Вариаторы вообще лишены этого минуса. Например, езда на Honda Civic, оснащенной подобной АКПП, дарит совершенно необычные ощущения: прибавляешь газ – стрелка тахометра застывает на отметке где-то около 4000 об/мин, далее следует ровное, без рывков и провалов ускорение, которое вдавливает в спинку сиденья, пока другая стрелка – спидометра – не подберется к отметке «200». Конструкция вариатора позволила легко перейти в ручной режим управления: достаточно ввести в память компьютера несколько фиксированных значений передаточного отношения, и его можно будет переключать вручную рычагом или кнопками. Такая система, например, в новом Fiat Punto, где целых семь (!) передач. Кстати, существовавшая до недавнего времени проблема передачи большого крутящего момента уже решена конструкторами Audi, применившими «ремень» , стальные звенья которого связаны между собой сложным переплетением и способны передавать крутящий момент величиной до 280 Нм. Таким образом, вариаторы теперь совместимы с мощными моторами, а также с полноприводными трансмиссиями.
Многие из современных автоматических коробок умеют подстраиваться под стиль вождения сидящего за рулем. Такие коробки называются «адаптивными». Если на машине, оборудованной подобной АКПП, резко стартовать со светофора, раскручивая мотор до максимальных оборотов, то бортовой компьютер даст команду переключать передачи в спортивном режиме. Причем подобными умными «автоматами» оснащаются не только мощные и дорогие машины. Их стали устанавливать даже на такие крохи, как Renault Clio и Citroen C3. Кроме того, в алгоритм работы такого «автомата» заложен учет износа фрикционных элементов управления АКПП. Результат – не только комфортная езда, но и увеличение ресурса и экономичности авто.
В целом, мир автоматических коробок очень разнообразен. Конкретное исполнение зависит от того, какие требования предъявили создатели к своему автомобилю, какие его качества посчитали главными, а какие - второстепенными. Есть очень "мягкие" и соответственно "тупые" автоматы (Cadillac,Lincoln), но есть и весьма динамичные (BMW, Mercedes, Ferrari).
Доказательством того, что автомат не так уж плох, можно рассматривать тот факт что Феррари на свой автомобиль 456 GT с 1997 года ставит как механическую коробку, так и коробку-автомат.
Единственным серьезным и бесспорным недостатком автоматических коробок можно считать их цену: автомобили с АКПП по-прежнему существенно дороже машин с «механикой» .
Удачи на дорогах
PSДля водителей, предпочитающих активный стиль езды, но при этом не желающих постоянно выжимать сцепление и дергать рычаг КПП, придуманы «компромиссные» коробки переключения передач. В них наряду с автоматическим предусмотрен и полуавтоматический режим управления, при котором команду переключения передачи дает водитель. В зависимости от фирмы-производителя такие АКПП имеют разные названия (Autostick, Steptronic, Tiptronic и др.) .
Торможение двигателем на скользкой дороге возможно и на автомобилях с АКПП. Этим приемом можно пользоваться на машинах, которые оборудованы автоматической коробкой с возможностью ручного переключения передач. Причем автоматика не позволит водителю совершить серьезную ошибку – например, выбрать передачу, не соответствующую возможностям двигателя в данном режиме.