большой охтинский мост

Ответ от Ѓженок Дождя[гуру]
Большой Охтинский мост, возведенный в 1908-1911 годах по проекту инженера Г. Кривошеина и архитектора В. Апышкова, пересек Неву немного выше по течению от того места, где в нее впадает река Охта. Разводной пролет предусмотрен в центре речного русла, а боковые части перекрыты без промежуточных опор двумя длинными, 136-метровыми, стальными фермами арочного типа, к которым снизу подвешена проезжая часть.
http://journeyto.spb.ru/images/journeyto.spb.ru/4-10.jpg
Мост очень удобен для судоходства, однако архитектурные достоинства его представляются весьма сомнительными. Мощные фермы, расположенные над проезжей частью, загромождают панораму Невы, на берегу которой в этом месте находится замечательный памятник русской архитектуры середины XVIII века - Смольный монастырь. Откровенный "инженеризм" облика Большого Охтинского моста - следствие чисто утилитарного подхода к его проектированию. До Октября 1917 года Охта была далекой рабочей окраиной, и поэтому проектировщиков мало волновал вопрос, как мост будет "увязан" с панорамой Невы.
Трасса Большого Охтинского моста через Неву наметилась задолго до сооружения Николаевского моста. Впервые это произошло 13 марта 1829 г. при утверждении Николаем I перспективного плана Петербурга, но тогда строительство постоянного моста через Неву представляло неразрешимую техническую задачу, и на этой трассе функционировал только лодочный перевоз
Однако в дальнейшем застройка и заселение рабочих окраин велись столь быстро, что сооружение постоянного моста стало крайне актуально. Перспектива сооружения моста стала ближе к осуществлению более чем полвека спустя, когда 5 июня 1884 г. Государственный совет в своем решении признал 'Охтинский пригородок подлежащим соединению, в хозяйственном отношении, к городу С. -Петербургу с тем, чтобы мера сия была приведена в исполнение по устройстве через р. Неву моста, которым предполагается соединить столицу с означенною местностью'. С этого момента началась борьба по вопросу о трассе моста, которая велась с переменным успехом в течение четверти века, причем не только Городская дума, но и император менял свои решения.В июне 1887 г. Городская дума приняла решение о наведении плашкоутного моста через Неву по трассе от Смольнинского проспекта к былой верфи Крейтона, а через девять лет - 9 октября 1896 г. под давлением новых сил, аннулировав свое прежнее решение, она выносит постановление о соединении постоянным мостом Большой Охты с городской территорией. На заседаниях 13 марта и 27 сентября 1902 г.
Дума отдает вновь предпочтение трассе, ведущей мост к Комаровскому переулку па Малой Охте. Дебаты длились до 16 февраля 1906 г., когда царь наконец разрешил приступить к строительству моста по направлению, впоследствии осуществленному. Еще 1 сентября 1901 г. Городская управа объявила международный конкурс, по условиям которого отводилось двенадцать месяцев на представление проектов и назначались за лучшие из них три крупных премии: 12 000, 8000 и 5000 рублей. На конкурс поступило шестнадцать проектов. Качество представленных проектов, их содержание были признаны экспертной комиссией явно неудовлетворительными. Жюри решило, что ни один из них не заслуживает премирования, ибо все они не удовлетворяют техническим условиям конкурса, а возможность осуществления некоторых из них вызывает сомнение. Однако, по рекомендациям экспертной комиссии, городскими властями были приобретены четыре проекта, среди которых был представленный вне конкурса проект под девизом 'Свобода судоходству', принадлежавший инженеру Г. Г. Кривошеину и архитектору В. П. Апышкову.
http://www.pycc.ru/10/1719_1.html
http://www.wanika.nl/2_Documents/2_Doc_Ohtin_bridge/Ohtin_bridge.htm