буер

Ответ от Влад Тарасов[активный]
Слово "буер" - голландского происхождения Согласно словарю иностранных слов boeier - это "кабина или платформа на коньках или колесах, которая движется с помощью паруса силой ветра по льду или по суше с ровным рельефом". Принято считать, что первый буер появился в Голландии в 18 веке. Но особого интереса заслуживает отечественная буерная история. Первый российский буер был построен в 1819 году на Адмиралтейской верфи в Санкт-Петербурге. До конца века он состоял в списках судов Балтийского флота, как собственность императорского гвардейского экипажа. Установить в каких целях и как часто он использовался, сегодня практически невозможно. Началом же развития буерного спорта в России можно считать 1876 год, когда в петербургском Речном яхт- клубе появился буер "Метель", длиной в 7 м. , с парусами площадью 30 кв. м. Построен он был специально для гонок. Его стоимость была сопоставима с ценой на добротную крейсерскую яхту. Первый буер вызвал очевидный ажиотаж среди яхтсменов, парусные агрегаты для льда стали копировать, и спустя пять лет в Питере появилось уже больше десятка подобных агрегатов. А в 1882 году прошла первая буерная гонка. Основой первых буерных конструкций служила деревянная рама, поставленная на три конька, Умещал тяжелый буер 5-6 человек экипажа. Постепенно большие многоместные буеры стали вытесняться легкими одно-двухместными. Вместо решетчатой рамы стали использовать корытообразный корпус с сиденьем для рулевого. Первый аппарат такого типа появился в 1903 году и получил название "Едва-едва" (владелец, решив его строить, едва не разорился, а потом едва и не разбился, принявшись испытывать) . Главным инициатором всех Российских гонок на буерах было Петергофское спортивное общество. Проводились гонки в основном по Финскому заливу. К 1913 в них принимало участие более сотни аппаратов. Трасса выставлялась на 10 и на 20 миль. Зрелище собирало достаточное число зрителей. В те же годы стали устраиваться и первые дальние буерные походы - в Выборг, Нарву. Настоящий же расцвет буерного спорта пришелся уже на "советское время", на 60-е годы. Именно тогда у нас в стране получил широкое распространение буер типа DN - конструкция, которая и по сей день считается одной из лучших по ходовым качествам и удобству в эксплуатации, так и по финансовой доступности. Инициатором создания конструкции DN была редакция газеты "Detroit News" (отсюда и название) , объявившая еще в 1937 году конкурс на разработку спортивного буера. Одним из главных условий было, чтобы буер в разобранном виде умещался на багажнике легкового автомобиля. Такой подход, учитывая повальную автомобилизацию населения Америки, оказался беспроигрышным - массовый сбыт аппаратов был обеспечен. До сих пор большинство спортсменов во всем мире гоняется на буерах этого типа. Современный спортивный буер DN - аппарат одноместный. Деревянный корпус с "ямой", в которой, выпустив вперед ноги, лежит гонщик. Агрегат снабжен тремя стальными коньками: передний на носу корпуса прикреплен к подпружиненной стойке, два задних - к концам упругой поперечной перекладины, выполняющей роль рессоры. Перед кокпитом к корпусу крепится пятиметровая мачта с гиком, который растягивает нижнюю кромку треугольного паруса площадью около 6 кв. м. Повороты переднего конька осуществляются специальной рукояткой в кокпите, называемой румпелем. Парус управляется, или, как говорят буеристы, настраивается, натяжением-ослаблением шкота - снасти, соединенной с нижним краем паруса и "перекидыванием" гика с борта на борт при смене галса. Умелый пилот способен разогнать стандартный аппарат свыше 100 км/час Скорость на буере зависит от многих условий: погоды, состояния льда, ветра, заточки коньков, веса самого аппарата. Новый буер стоит порядка 2,5 тыс. долларов, а обкатанный и отлаженный мастерами - уже около 5 тыс. долл. Дороговизна объясняется тем, что серийно буеры не выпускают. Их делают в основном штучно, под заказ. Буеристы в настоящее вр