экономика третьего рейха

Ответ от Holz[гуру]
К 1938 г. безработица сократилась до 400 тыс. человек.. В 1933— 1937 гг. промышленное производство возросло на 102%, а на­циональный доход удвоился.
Хотя в стране появились миллионы новых рабо­чих мест, в 1938 г. , когда про­исходил экономический бум, до­ля прибыли, полученной всеми немецкими рабочими, в нацио­нальном доходе составила всего 53,6%, одновременно доля при­были с капитала возросла до 26,6% (в кризисном 1932 г. эти доли были соответственно 56,9% и 17,4%). Так, если в 1934 г. концерн Г. Круппа получил 6,65 млн марок прибыли, то в 1938 г. — уже 21,11 млн марок. Колоссальной была прибыль немецких банков — с 36,3 млн марок в 1934 г. она возросла до 1342,1 млн марок в 1939 г.
Рабочие фактически были отданы во власть хозяев, став­ших экономическими фюрерами своих предприятий. Зара­ботная плата трудящихся снизилась, а на различные отчис­ления, взносы и налоги уходило до 35% общего заработка. Введя в 1935 г. обязательные трудовые книжки, без которых никто не мог устроиться на работу и которые хранились у ад­министрации, нацистское правительство, по сути, восстано­вило принцип внеэкономического принуждения. В 1938 г. было принято постановление, обязывающее каждого немца отрабатывать трудовую повинность там, куда его направит государство. Уклонение от работы наказывалось штрафом и тюремным заключением. Однако отбывавший трудовую повинность человек не мог быть уволен предпринимателем без согласия властей, так что он имел определенную гаран­тию сохранения работы.
Чтобы отвлечь рабочих от трудностей их существования, руководитель Германского трудового фронта (ГТФ) Р. Лей, считавший, что «гораздо важнее утолить духовный голод лю­дей, чем заполнить их желудки» , предложил создать органи­зацию по обеспечению отдыха и досуга — «Сила через ра­дость». И она действительно облегчала жизнь простых нем­цев. Члены организации объединялись в многочисленные объединения — от шахматных или футбольных клубов до кружков любителей канареек или роз. «Сила через ра­дость» организовывала для членов ГТФ невероятно дешевые туристские поездки и морские круизы. Так, при среднеме­сячном заработке в промышленности 130—140 марок круиз вокруг Италии стоил примерно 155 марок, недельная поездка на Северное море — 35 марок. Организация распространяла дешевые, а нередко и бесплатные билеты в театры и на кон­церты.
Вскоре после прихода к власти А. Гитлер заявил, что каж­дый немец или, по крайней мере, каждый рабочий должен иметь свой автомобиль — «фольксваген» ценой в 990 марок. Ведомство Лея рьяно взялось за строительство близ Браун-швайга огромного автозавода с ежегодной производительностью в 1,5 млн легковых автомобилей. Основную долю финан­сирования несли сами рабочие (ГТФ вложил в строительст­во лишь 50 млн марок) , обязанные отчислять в неделю от 5 до 15 марок (в зависимости от заработка) в счет будущей по­купки автомобиля. Когда сумма взносов достигала 750 марок, покупателю вручался номерной сертификат, позволявший по­лучить автомобиль, как только тот сойдет с конвейера. План был превосходным и весьма современным. Однако, кроме опытной партии, ни одного автомобиля-жучка (его обтекае­мую форму придумал сам фюрер) так и не было изготовлено. Выплатив заводу около 100 млн марок, немецкие рабочие не получили назад ни пфеннига. К началу войны завод перешел на выпуск более необходимых в военных условиях грузови­ков.
Успешное перевооружение Германии было бы немыслимо без финансовой политики министра экономики Я. Шахта. Его виртуозное умение «играть финансами» проявилось в том, что в 1936 г. марка имела одновременно 2