форд фокус с мах

Ответ от Евгений Усенко[гуру]
Купил авто осенью 2008 г. Год выпуска 2005 (август) , с пробегом 28 500 км. , цена - 390 т. Сейчас 32 т. км. Комплектация - Гия. Хозяйка - женщина лет 50-ти. Состояние как у новой, я даже и не проехался перед покупкой, только завел и посмотрел дым из выхлопной. В конце 2007 г. ТО-1 по документам. В страховке только она одна вписана. Дополнительно были установлены передний и задний парктроники. До Макса ездил на 2108, 2141, 3110, Опель Кадет Е, Опель Омега В, Урал (броневик, по трассе 120 без надрывов, один абориген с арбузами на копейке еле обогнал и затормозил нас, распрашивал что за зверь под капотом, угостил арбузами) , Уаз (броневик) , Дэу Эсперо, Фокус 1, 2106 (не продаю, как запасная) . Почему С-макс? . Родственник искал новую: просторную, желательно джип (рыбак) , бюджет - 800. Мы с ним осмотрели корейцев - кроме Санта-Фе - внутри отстой. Проходили мимо Фордовцев, зашли и увидели рейсталингово Макса. Очень понравился, комплектация Титаниум, есть люк, - 756 т. р. После обладания Фокусом 1, я в принципе и подталкивал его к С-максу. На внедорожность забили. Я конечно тоже прокатился на нем и загорелся. Хотя все-таки хотел просто Фокуса 2, хэтча, но посмотрев на цены б/у, понял, лучше - С-Макс. Можете сами сравнить. По эксплуатации. Расход у меня и у него: трасса 90-120 в общем потоке 7.1, 120-140 - 8 л. , город - 10,5. средний расход (50/50) - не более 9 литров, заливал раньше 95, сейчас 92-й. Разницы нет и журнал "За рулем" советует. Расход сильно зависит от давления в колесах (проверено опытным путем) . По инструкции от 2,4 атмосферы, если давление 1,8 - то разница больше литра в расходе. Масло не доливаю. Поменял колодки н/о задние - 1280 р. в Экзисте, а оригинальные - 4050 р. У меня нет брызговиков. Думал старая хозяйка оторвала, но потом понял - машина германской сборки, а дилер их не поставил. Придется перед ТО самому ставить. К управляемости надо привыкать, а именно по опыту Фокуса 1: при повороте на право, если близко ехать к бордюру можно легко помять правый порог. Таких Фокусов с подраными порогами полно по Москве. Все из-за подруливающей подвески. Сама подвеска очень надежна, первыми умирают стабилизаторы (600 р. и полчаса работы самому) ближе к 100 т. (опыт по Фокус 1). Следует обратить внимание на ступичные подшипники. Если ловить ямы, то быстро разобьются, могут заклинить с последствиями (кто вообще не следит за машиной) . У меня и родственника еще ничего не ломалось. Только позитив. С-макс шире Фокуса на 4 см. Над головой много места (кто высокий, сразу замечают) . Климат отличный, Подогрев лобового стекла - сказка. Тормоза информативные, но быстро изнашиваются (30 т.) . Рулится прекрасно (гидро-электро-усилитель) . Подвеска жестковата, но не раздражает. Двигатель - 2 литра, очень задушен евро 3,4, да еще и электронная педаль газа. При резком нажатии толчка в спину нет как на Эсперо, хотя Эсперо в гонке проиграет. КПП еще растянута в угоду экономичности. В общем по мощности хватает, если крутануть двигатель. Двигатель легко форсируется, сделано специально (нет гидрокомпенсаторов) . За рулем не устаешь, посадка и высадка радует, головой не бъешься, дверной проем просто огромен (Эсперо отдыхает полностью) Похуже обстоят дела с обзорностью. Боковые зеркала удаляют, через задние плохо видно (широкие стойки и зад постоянно грязный) . Спереди при повороте налево часть дороги не видно (стойки) . Капота вообще не видно (помагают парктроники) . Клиренс на нем маловат, но я еще не цеплялся. Некоторые пишут про шум, меня он не напрягает. Я его не замечаю, в других машинах не намного лучше. Очень нравится противобуксовочная система, особенно зимой. Иногда правда мешает, когда трогаешься в снегу, двигатель наровит заглохнуть (глох не раз) . У меня стоит электроручник. Проверял на маленькой скорости - не срабатывает.