иж юнкер

Ответ от Евгений Усенко[гуру]
Юнкер VS Desperado: ощущения и впечатления от езды. Этой весной в дополнение к своему доблестному Юнкеру мы с отцом купили Suzuki Desperado. Здесь я хочу честно сравнить свои ощущения от езды на этих агрегатах. Сразу оговорюсь, что я не являюсь слишком ярым патриотом, как не являюсь чрезмерным поклонником изделий из Японии. В этой статье я приведу своё абсолютно субъективное, но по возможности беспристрастное мнение. Насколько получится, постараюсь структурировать своё изложение.
Для тех, кто не осилит кратко скажу: японская игрушка далеко не по всем параметрам лидирует и в ИЖе есть определённо сильные стороны.
Характеристики «соперников» можно посмотреть здесь:
http://www.liveinternet.ru/users/_demiurg_/post13956265/
Кто тест-драйвер. В 2004 году я отъездил сезон на «ИЖ-корнет». В прошлом (2005) сезоне осенью купил ИЖ-юнкер – наездил около 1000 км. В этом сезоне откатал 100 км на Юнкере и 100 на Desperado. Вобщем чайник.
Звук на стоянке
На стоянке рык мне однозначно больше понравился у Desperado. К счастью, мне достался агрегат с родными глушителями, которые выдают довольно низкий, рокочущий звук. На холостых он совершенно не слышен. Стоит же совсем чуть тронуть газ, как звук становится весьма ощутимым. Очень солидно байк звучит, когда трогаешься. По-моему, это максимум того, что можно выжать из 400-кубового двигателя. У Юнкера всё-же двухтактный двигатель, поэтому здесь ему трудно тягаться.
Звук при езде
Как ни странно, в этой категории японец полностью теряет преимущество. «С понтом» тронувшись с места, уже через 20 метров приходится раскручивать 400 кубовый движок до довольно больших оборотов и звучит он не так стильно. На скорости звук получает больше механических оттенков (по-моему, это от коробки). Заметно ощущаются низкочастотные вибрации. С ИЖом всё понятно: движок у него меньше рычит, на скорости вибрирует почти так же, а то и меньше. На высокой передаче и низких оборотах мне даже нравится больше урчание ИЖа – оно как-то мягче.
Ощущения от двигателя
При езде по ощущению вибрации Desperado менее комфортен – передаётся много низкочастотных колебаний. Юнкер в этом плане мне понравился больше, правда есть один недостаток – на определённых оборотах (если ехать на 4-й, то скорость на них – около 70 км/ч) он начинает резонировать на достаточно высокой частоте, поэтому я испытываю довольно неприятные ощущения просто от того, что ноги стоят на подножках. А вобщем ИЖ мне кажется более уютным.
Посадка водителя
Из-за узкого и немного низкого руля, посадка в Desperado более аскетичная и мне нравится меньше. Как по мне, так ему не хватает нормальных рогов. Правда, в таком руле есть и плюсы. Когда на чоппере скорость переваливает за 100, поток встречного воздуха становится таким сильным, что комфортнее пригибаться к рулю (чтобы направлять воздух вниз). Так вот как раз на Desperado мне это делать удобнее, т.к. на ИЖе руки расставлены широко и пригибаясь, приходится разводить локти в ширину. На японце же это получается естественнее – локти опускаются вниз.
Пассажир
Место пассажира у Юнкера стандартно укомплектовано спинкой, которой нет у японца. Для меня это пункт очень важный, поэтому здесь ставлю ещё один плюс в копилку ИЖа.
Передачи
На мой взгляд, немного занижены на обоих моделях. На обоих можно ехать 50 км/ч на последней передаче. Но ведь на то они и четырёхсотки… На Desperado я, к примеру, вообще не отличаю 4-ю от 5-й по звуку. А на одном светофоре сделал так: стартовал на 1-й, потом крутанул движок посильнее на второй, а потом сразу врубил 5-ю. Ничего поехал. И даже шустренько разогнался…
Коробка на японце – отличная, переключается легко, мягко. Нейтралка находится просто отлично. Правда, другого смешно ждать от агрегата, которому 10 лет. Но на мой взгляд, Юнкер здесь всё же проигрывает. Проехал он уже поболее 1500 км, а до сих пор передачи зачастую втыкаются с трудом. Найти на нём нейтралку в пробке – проблематично. Пока найдёшь, уже пробка тронется.