как проверить реле регулятор на мотоцикле

Ответ от Иван Немочкин[гуру]
замерить напругу сети при заведенном двиге 13,6-14,2 нормабольше или меньше смотреть реле

Ответ от Владимир Костюк[гуру]
Попробуй зарядить батарею отдельно, чтобы войти в нормальный режим.

Ответ от Ёветлана Богомол[новичек]
Непойму куда подключять клему ВЗ и что она означяет подскажыте.

Ответ от Максим Чернов[новичек]
при снятии клемы с акб сгорели лампочки на габоритах из зо чего это

Ответ от Мaksat Zholdasov[новичек]
мвмвмвмвам

Ответ от Кирилл Тумали[гуру]
В вопросе лингвистические ошибки, но суть не в этом. Проверка реле-регулятора электронного или контактного заключается в следующем. Контактное реле: отсоединяем аккумулятор при работающем двигателе, если глохнет при отсоединении - реле не работает. Электронное реле-регулятор таким способом нельзя проверять, оно проверяется другим путем, при заведенном двигателе тестером подключаемся к бортовой сети мотоцикла и пытаемся газовать, если при прогазовке скачков напряжения не наблюдаем - реле сгорело. Но виновато может быть не реле, а генератор, когда при подключении к контактам генератора "+" и "Ш" тестер показывает обрыв (нет сопротивления). При обрыве обмотки якоря генератора якорь подлежит только замене, ибо перемотка затруднительна в кустарных условиях. При исправном генераторе, электронное реле-регулятор должно давать на вывод "Ш" и "+" напряжение при силе тока до 5А, если этого не происходит, электронное реле-регулятор подлежит замене или ремонту. В электронном реле-регуляторе к клемме "+" подключается тот сдвоенный провод, который шел к клемме "В3" контактного реле-регулятора, он обычно коричневый, к клемме "Ш", являющему шунтирующим выводом подключается желтый провод идущий к шунтирующему входу генератора "Ш", а к клемме "ЛК" подключаем зеленый провод, идущий к лампе контроля зарядки, оставшийся коричневый одиночный провод "~" изолируем от электронного реле-регулятора, т. к. он требуется только в контактном реле для контроля заряда. На этом все.

Ответ от 3 ответа[гуру]