титаник как строили
Автор Дарья атюнина задал вопрос в разделе Другое
кто построил Титаник и получил лучший ответ
Ответ от @?@?@ К®и©ти[гуру]
Три огромных лайнера – «Олимпик»,» Титаник» и «Британик» построили в ирландии, в г. Белфасте на судостроительном заводе «Гарланд энд Вольф» - давним партнёром «Уайт Стар Лайн», а тогда – строителем ряда инновативных лайнеров. Строительство «Олимпика» начали раньше, киль «Титаника» (строительный номер 401) заложили на стапеле 31 марта 1909 года. Строящийся лайнер имел двойное дно и 15 водонепроницаемых переборок, которые должны были обеспечить непотопляемость судна, даже при большой течи. Для сборки корпуса корабля потребовалось 3 миллиона заклёпок. Лайнер получился длиной 269 метров и шириной 28 м. Готовый корпус спустили на воду 31 мая 1911 года и после этого достраивали в доке у причала завода. 2 апреля 1912 года лайнер был готов. Через два дня после окончания строительных работ, «Титаник» вышел в море для ходовых испытаний. В последующие 12 часов пароход ходил на разных скоростях, даже отрабатывал полную остановку судна переводом хода с «полного вперёд» до «полного назад». 4 апреля 1912 года «Титаник» прибыл в Саутгемптон, для принятия на борт остальной части команды и всех пассажиров, чтобы отправиться в свой первый рейс через океан.
Почему построили «Титаник»?
Летом 1907 года, лорд Вильям Пирри (директор кораблестроительного завода «Гарланд энд Вольф»), позвал к себе на виллу руководителя судоходной компании «Уайт Стар Лайн», - Брюса Исмея, в гости. За ужином и после, господа обсуждали план по созданию трёх суперлайнеров, которые по своим размерам и комфорту должны были превзойти все имеющиеся. Необходимость в постройке новых судов, была очевидной – конкурирующая судоходная компания «Кунард Лайн», получив огромные субсидии от государства, построили два лайнера, которые считались чудом света. Не отставали в строительстве скороходов и немецкие трансатлантические компании. Поскольку достижение наибольшей скорости, было делом сложным и энергоёмким, руководство «Уайт Стар Лайн», в отличие от «Кунарда», решило вложиться в комфорт и удобства.
Источник: ссылка
Идея самых совершенных в мире пароходов принадлежала честолюбивым владельцам компании “Уайт-стар лайн”, которую возглавлял Джозеф Брюс Исмей. Он – один из двух главных подозреваемых.
В 1902 году Исмей сумел объединить английские технологии и американские капиталы, продав компанию “Уайт Стар Лайн” американскому тресту “Интенэшнл Маркентайл Марин”. Планы создания величайшего плавучего дворца вполне соответствовали мании величия хозяина треста - Джона Пиерпонта Моргана. Именно Морган – второй один главный подозреваемый в нашем следствии.
20 октября 1910 года со стапеля сходит первый суперлайнер – “Олимпик”, еще через год – второй, еще более роскошный – “Титаник”. Он обошелся Моргану в современных ценах около 400-сот миллионов долларов США.
Эндрюс Томас, главный конструктор "Титаника".
Томас Эндрюс более двух лет посвятил суперлайнерам. При строительстве судна он использовал самые лучшие материалы и новейшие технологии. Все должно было обеспечить безопасность и комфортность плавания – от автоматических дверей в водонепроницаемых переборках до тренажеров в спортивном зале.
Если наша версия верна, и под именем “Титаника” в рейс вышел наскоро залатанный “Олимпик”, присутствие на нем главного конструктора было просто необходимо.
И Томас Эндрюс на борту. Именно он в первые минуты после аварии осмотрит трюм и первым сообщит капитану, что корабль обречен. Но виновен в этом прежде всего, сам главный конструктор!
Непотопляемость корабля обеспечивали двойное дно, разделенное на водонепроницаемые камер и трюм, поделенный на 16 водонепроницаемых отсеков. Получив пробоину, даже с 4 затопленными отсеками корабль мог держаться на плаву.
Однако эти отсеки не были закрыты сверху. Вот почему, когда в результате затопления 6 отсеков лайнер получил крен на нос, вода просто переливалась через переборки, заливая отсек за отсеком, пока корабль не затонул.
Известно, что у конкурентов в компании “Кунард Лайнз” водонепроницаемые отсеки лайнеров были герметичны. Значит всему виной ошибка конструктора?
Время докажет правоту Томаса Эндрюса. В 1915 году после попадания немецкой торпеды, лайнер “Лузитания” из-за герметичности затопленных отсеков потерял остойчивость и, перевернувшись, затонул через 10 минут, погубив весь экипаж. У “Титаника”, благодаря Эндрюсу, оказалось в запасе два с половиной часа…
---------
В 1907 г. владельцы судовой компании «Уайт Стар» задумали постройку трех однотипных лайнеров-гигантов — «Олимпика» , «Титаника» и «Британика» . В 1910 г. в строй вступил «Олимпик» . Да вот незадача: с первого же дня эксплуатации огромное судно стали преследовать всяческие беды. Во время спуска на воду плавучий гигант врезался в дамбу. После этого аварии сыпались на «Олимпик» одна за другой. Самой серьезной из них стало столкновение с крейсером «Хоук» . Лайнер получил серьезные повреждения и был поставлен на ремонт в белфастские доки.
Собственники злополучного судна быстро осознали, что стальной исполин не приносит им ничего, кроме убытков. К тому же «Олимпик» вовремя не был застрахован, а в дальнейшем ни одна компания уже не соглашалась страховать лайнер-неудачник.
Между тем в одном из доков Белфаста, по соседству с «Олимпиком» , стоял его брат-близнец — еще не достроенный, но застрахованный на кругленькую сумму «Титаник» . Тут-то у боссов «Уайт Стар» возникла счастливая идея: поменять плиты с названиями судов; затем под видом «Титаника» отправить в плавание наспех отремонтированный «Олимпик» ; спровоцировав аварию, затопить убыточный лайнер и в итоге получить «титаническую» страховку — миллион фунтов стерлингов. А что же собирались делать с пассажирами лайнера-смертника? Их должно было «спасти» какое-нибудь другое судно из числа принадлежавших компании.