Автор Евгений72 задал вопрос в разделе Прочие Авто-темы
как забить шип в авто-покрышку в домашних условиях. ответы типа обратись в шиномонтаж и подобные не принимаю и получил лучший ответ
Ответ от Игорь Игорь[эксперт]
нужны спец оправки
в начале бума на шипованные колеса шиповал сам
оправка в виде трубочки куда вставляется шип она придает направление сверху шток и кувалдочкой
потом аналогично но на переделанном сверлильном станке только не забиваешь а вдавливаешь
в любом случае нужен хороший упор в месте забивания шипа
Ответ от Ўрий Максимов[гуру]
Саморез вкрути с большой шляпкой
Саморез вкрути с большой шляпкой
Ответ от Максим Серавенин[гуру]
Обратись в шиномантаж!
Обратись в шиномантаж!
Ответ от Ксюша[гуру]
может на нитки пришить? а? ну или на клей момент приклеить? ты попробуй- потом расскажешь)
может на нитки пришить? а? ну или на клей момент приклеить? ты попробуй- потом расскажешь)
Ответ от Alex[гуру]
Шипы размещают в «плечевом поясе» протектора – ближе к краям беговой дорожки. В пятне контакта шины с дорогой одновременно находятся от 8 до 12 шипов. Чтобы их работа была эффективной, каждый из «зубов» должен идти по собственному пути, а не по проложенной предшественником «колее» .
В покрышках, подлежащих ошиповке, есть специальные места или отверстия для шипов. При установке «зубов» на легковую резину, где это не предусмотрено, следует соблюсти важное требование – резина шашки протектора в радиусе 6 мм вокруг отверстия (для «грузовых» – 10 мм) должна быть сплошной.
На многих фирменных покрышках отверстия для шипов отформованы в процессе вулканизации в матрице, причем на дне гнезда есть выборка под его нижний (установочный) фланец. Там, где отверстий нет, их делают трехперьевым сверлом диаметром 3,2 – 3,5 мм на очень высоких оборотах – 15 – 20 тыс. в минуту. При меньшей скорости вращения или использовании обычного сверла края отверстия получаются рваными, и гнездо быстро разрушается. Сверление «трубкой» недопустимо, поскольку она не дает возможности контролировать глубину, а этот размер принципиально важен и должен соблюдаться с точностью до десятых долей миллиметра!
Большинство «легковых» шипов при диаметре 8 имеют длину 11 мм (глубина посадочного отверстия – 10 мм) ; встречаются также 10-миллиметровые (глубина – 9 мм) . Некоторые фирмы – например, Nokian – на этикетке покрышки отмечают размер шипа, под который в резине отформованы гнезда (10 мм) .
Корпус шипа не может возвышаться над шиной, а твердосплавный стержень должен выступать над ней на 1-1,2 мм. При большем возвышении шип быстро «выломается» из резины, а вот некоторый провал (до 0,5 мм) допускается.
В колесе размерностью 13'' достаточной считается установка 90 шипов, на покрышках 14'' и 15'' – 110 – 130.
Когда-то шипы устанавливали с помощью кувалды. Ловкость при этом требовалась необыкновенная, а помощник, держащий шип плоскогубцами, был человеком с «победитовыми» нервами. Сегодня эту операцию проводят специальными пистолетами, реже – на станках-полуавтоматах. Станки обеспечивают большую стабильность качества.
Правильно подобранные и установленные шипы эффективно работают 35 – 45 тыс. км пробега. После этого количество выпавших «зубов» может достигать лишь 10%, но оставшиеся все равно перестают «работать» , так как ложатся набок в своих разбитых гнездах. Устанавливать новые шипы взамен утерянных на те же места не имеет смысла, поскольку в «разболтанных» гнездах они все равно не будут держаться. Существуют шипы ремонтного размера – укороченные и утолщенные, однако они мало распространены.
После установки двух- или трехфланцевых шипов покрышку нужно выдержать сутки-двое в теплом помещении, чтобы резина плотно «обняла» внедренный в ее тело металл. Кроме того, первые 100 – 1000 км пробега нужно избегать резких ускорений, торможений и высоких скоростей. При соблюдении этих требований шипы прослужат дольше.
Шипы размещают в «плечевом поясе» протектора – ближе к краям беговой дорожки. В пятне контакта шины с дорогой одновременно находятся от 8 до 12 шипов. Чтобы их работа была эффективной, каждый из «зубов» должен идти по собственному пути, а не по проложенной предшественником «колее» .
В покрышках, подлежащих ошиповке, есть специальные места или отверстия для шипов. При установке «зубов» на легковую резину, где это не предусмотрено, следует соблюсти важное требование – резина шашки протектора в радиусе 6 мм вокруг отверстия (для «грузовых» – 10 мм) должна быть сплошной.
На многих фирменных покрышках отверстия для шипов отформованы в процессе вулканизации в матрице, причем на дне гнезда есть выборка под его нижний (установочный) фланец. Там, где отверстий нет, их делают трехперьевым сверлом диаметром 3,2 – 3,5 мм на очень высоких оборотах – 15 – 20 тыс. в минуту. При меньшей скорости вращения или использовании обычного сверла края отверстия получаются рваными, и гнездо быстро разрушается. Сверление «трубкой» недопустимо, поскольку она не дает возможности контролировать глубину, а этот размер принципиально важен и должен соблюдаться с точностью до десятых долей миллиметра!
Большинство «легковых» шипов при диаметре 8 имеют длину 11 мм (глубина посадочного отверстия – 10 мм) ; встречаются также 10-миллиметровые (глубина – 9 мм) . Некоторые фирмы – например, Nokian – на этикетке покрышки отмечают размер шипа, под который в резине отформованы гнезда (10 мм) .
Корпус шипа не может возвышаться над шиной, а твердосплавный стержень должен выступать над ней на 1-1,2 мм. При большем возвышении шип быстро «выломается» из резины, а вот некоторый провал (до 0,5 мм) допускается.
В колесе размерностью 13'' достаточной считается установка 90 шипов, на покрышках 14'' и 15'' – 110 – 130.
Когда-то шипы устанавливали с помощью кувалды. Ловкость при этом требовалась необыкновенная, а помощник, держащий шип плоскогубцами, был человеком с «победитовыми» нервами. Сегодня эту операцию проводят специальными пистолетами, реже – на станках-полуавтоматах. Станки обеспечивают большую стабильность качества.
Правильно подобранные и установленные шипы эффективно работают 35 – 45 тыс. км пробега. После этого количество выпавших «зубов» может достигать лишь 10%, но оставшиеся все равно перестают «работать» , так как ложатся набок в своих разбитых гнездах. Устанавливать новые шипы взамен утерянных на те же места не имеет смысла, поскольку в «разболтанных» гнездах они все равно не будут держаться. Существуют шипы ремонтного размера – укороченные и утолщенные, однако они мало распространены.
После установки двух- или трехфланцевых шипов покрышку нужно выдержать сутки-двое в теплом помещении, чтобы резина плотно «обняла» внедренный в ее тело металл. Кроме того, первые 100 – 1000 км пробега нужно избегать резких ускорений, торможений и высоких скоростей. При соблюдении этих требований шипы прослужат дольше.
Ответ от 3 ответа[гуру]
Привет! Вот подборка тем с похожими вопросами и ответами на Ваш вопрос: как забить шип в авто-покрышку в домашних условиях. ответы типа обратись в шиномонтаж и подобные не принимаю