старо калинкин мост в санкт петербурге

Ответ от Condorita[гуру]
Старо-Калинкин и Старо-Калининский мост - одно и тоже (по первому названию найти очень легко) .
Например:
Архитектор: Фельтен Юрий Матвеевич (1730-1801).
- Старо-Калининский мост в Петербурге,
Старо – Калинкин мост
Это последний мост Фонтанки, доступный путешественникам. Дальше, вниз по течению, есть еще один мост, но, во-первых, он совсем не интересен, а во-вторых – находится на территории режимного завода, который в этом месте занимает оба берега Фонтанки, и выходит панорамой на финский залив
Гранитный мост, XVIII век
Старо-Калинкин мост соединяет между собой Коломенский и Безымянный острова через реку Фонтанку в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга.
Длина - 65,6 м; ширина - 30 м
История
Первоначально в этом месте было два рукава реки Фонтанки. В первой половине XVIII века через оба рукава был построен деревянный многопролётный мост с разводным пролётом. По архивным данным, по состоянию на 1733 год этот деревянный мост уже был переброшен через рукава реки Фонтанки.
Мост перестроен в 1786—1788 годах по типовому проекту мостов через Фонтанку. Проект адаптировали инженеры П. К. Сухтелен и И. К. Герард.
Считается, что середина моста была разводной до конца XIX века. Точная дата перестройки моста неизвестна, но в инвентарном списке 1880 года средний пролёт изображён постоянным, подкосной системы.
На протяжении практически 105 лет, вплоть до полной перестройки, Старо-Калинкин мост проработал без изменений — все части и детали моста сохранились.
Современник Старо-Калинкина моста – художник К. Ф. Кнаппе, изобразил облик переправы в своём произведении, и это полотно сейчас хранится в коллекции Государственного Эрмитажа. По картине удалось выявить дату сооружения Старо-Калинкина моста, кроме этого выяснилось, что тротуары были отделены от проезжей части гранитными барьерами, с четырёх сторон у въездов на мост имелись гранитные обелиски с подвешенными к ним фонарями. Кроме того, к парапетам открылков сооружения были прижаты гранитные скамьи.
Перестройка 1892 - 1893 годов и 1907 года
В конце 80-х годов XIX века возникла необходимость прокладки трамвайной линии по этому мосту. Для этого возникла необходимость расширить переправу с увеличением грузоподъёмности.
Один из первых проектов был разработан в 1889 году архитектором М. И. Рылло. Этот проект реконструкции моста, являясь очень новаторским и смелым, предусматривал снос башен. Другие элементы художественного оформления моста так же не предусматривались. В качестве функциональной замены предполагалось для освещения моста поставить фонари на металлических стойках, типичные для освещения улиц второстепенного значения. Тротуары предполагалось вынести на металлические консоли за габариты моста.
Предложенный проект практически предполагал строительство нового моста на месте старого. Этот вариант был утверждён Городской управой в октябре 1889 года. Такое решение привело к резким протестам архитектурной общественности Петербурга и гневным публичным выступлениям. Комитет по переустройству мостов был вынужден отказаться от своих намерений и предложил архитектору составить новый вариант с учётом предпочтений общественного мнения.
По второму проекту М. И. Рылло башни моста сохранялись, но все остальные элементы мостового убранства упразднялись. Новый проект был снова утверждён Городской управой в июне 1890 года, этим был подписан приговор многим элементам декора: было снято ограждение тротуаров, гранитные скамейки на фигурных кронштейнах, обелиски с фонарями. Перестройка Старо-Калинкина моста, производилась по этому проекту в 1892-1893 годы. Из-за широкого общественного резонанса её этапы освящались журналом «Неделя строителя» .
Источник: ссылка