кольцевая железная дорога

Ответ от Ирина[гуру]
Кольцевая железная дорога вокруг Москвы, Московско-Окружное отделение Московской железной дороги (с 1959), построена в 1903 - 08 для обеспечения связи между товарными станциями, расположенными на пересечении с радиальными линиями. Дорога снабжает предприятия города продовольствием, топливом, строительными материалами, сырьём, вывозит готовую продукцию. Общая длина дороги (1991) 145 км (с примыкающими ветками). Первоначальная протяжённость путей составляла 54 км, на дороге было 14 станций, 2 остановочных пункта, телеграфный пост. Станции были спроектированы под руководством А. Н. Померанцева. Дорога перевозила не только грузы, но и пассажиров, к услугам которых были предоставлены благоустроенные вокзалы (ст. Владыкино, Воробьёвы Горы, Петровско-Разумовская, Братцево, Серебряный Бор, Лихоборы). На дороге были и технические здания: депо, водонапорные башни, кузницы и др. Кольцо 4 раза пересекает р. Москву. Железнодорожные мосты относятся к числу лучших искусственных сооружений железнодорожного строительства в России. Московская Окружная железная дорога в своё время являлась уникальной транспортной развязкой, не имевшей аналогов в практике дорожного строительства.
Еще в 1874 - 1875 годах инженер путей сообщения Горчаков и известный строитель Александр Александрович Пороховщиков внесли предложение в правительство о постройке окружного кольца вокруг Москвы.
Пороховщиков - достаточно известное имя строителя в истории Москвы. Это, например, известная гостиница "Славянский базар", десятки различных зданий, предприятий и прочее. Кстати, ныне сейчас живущий актер Александр Пороховщиков как раз из этой плеяды, это же одна семья.
Надо сказать, что план их был довольно-таки интересен. По размеру кольца здесь предполагалось порядка 37 километров по границе Москвы, а граница Москвы тогда проходила по Камерколлежскому Валу. Остатки этого вала сохранились. Вспомните улицы Грузинский Вал, Бутырский Вал - это как раз граница когда-то имевшегося муниципального вала; границы, которая являлась таможенным контрольным органом, который взимал определенную пошлину, чтобы товары, которые были подакцизны, должны были быть оплачены.
Размер этой линии как раз вписывался в Камерколлежский Вал. Но, в принципе, это оказалось неудобным, и от него отказались. То есть прошло добрых 25 лет, пока было рассмотрено не менее 11 - 12 проектов, которые предполагали, что Московская окружная дорога должна соединить московский железнодорожный узел, все линии в единое кольцо, должны располагаться на расстоянии 40 километров, 50, 60. То есть самые различные варианты, пока наконец решили объявить конкурс и остановиться на чем-то конкретном.
Дело дошло до того, что Николай Второй в 1897 году настоятельно и жестко потребовал наконец взяться за решение проблемы окружного кольца, потому что Москва стала невероятной пробкой по всей железнодорожной сети. Достаточно привести пример, что Николаевская железная дорога как наиболее напряженная по десять часов стояла, не принимая поезда, вынужденная где-то как-то воспринимать грузы с соседних дорог. То есть пассажирские поезда в этот период ходить не могли.
А Николаевская дорога - это Москва - Питер - это наиболее напряженная дорога, это дорога-катализатор, по которой определялось состояние сети, мобильна она или это тупик. Ну, коль скоро Николай Второй пристукнул кулаком и потребовал решения вопроса, проведенный конкурс был ускорен, и в результате, когда вскрыли конверты, оказалось, что вариант за номером 11 наиболее удачный, наиболее интересный, наиболее жизненный.
Это оказался вариант инженера путей сообщения Петра Ивановича Рошевского, который предложил линию Московской окружной железной дороги диаметром в 54 - 55 километров, двухпутка. Надо просто иметь в виду, что ранее предполагалось четыре пути, но это было страшно дорого. Это заманчиво, но это очень было дорого.
Схема Московской Окружной железной дороги в комментарии
Источник: