компаунд

Ответ от Дмитрий Верник[гуру]
Компаунд происходит от словосочетания "композиционный материал".
Обычно компаунды путают с лаками и красками. Отличие состоит в том что лаки и краски теряют растворитель в процессе высыхания, а компаунд затвердевает самостоятельно, без таких потерь. Например, эпоксидный клей - это компаунд, где для отвердевания используеся отвердитель и рабочее вещество - эпоксидная смола.
Может быть и более сложный компаунд. Создавать что либо из компаунда удобно, так как ему в жидком состоянии можно придать любую форму, а в процессе отвердевания он не теряет в объеме (минимальный процент усушки). Чаще всего это огранические материалы, работа которых основана на высокомолекулярной перестройке струкруры под действием катализаторов.
-------------------------------------------------------------------------------
КОМПАУНДЫ полимерные - композиции на основе различных полимеров или мономеров, предназначенные для заливки или пропитки токопроводящих схем и деталей с целью их изоляции в электро- и радиоаппаратуре.
------------------------------------------------------------------------------
Компа́унд-маши́на (англ. compound — составной) — паровая машина многократного расширения пара.
Компаунд-машина имеет два (или больше) рабочих цилиндра разного диаметра. Свежий пар из котла поступает в меньший цилиндр высокого давления. Отработав там (первое расширение) , пар перепускается в больший низкого давления. Такая схема работы позволяет более полно использовать энергию пара и повысить коэффициент полезного действия паровоза.
Существенным недостатком компаунд-машины является невозможность трогания паровоза при остановке в мертвой точке поршня в цилиндре высокого давления. Для преодоления этого недостатка паровозы с компаунд-машиной оснащались сложными приборами трогания, кратковременно пускавшими свежий пар одновременно в оба цилиндра.
Компаунды конструктивно имели несколько вариантов:
Цилиндры высокого и низкого давления располагались параллельно один под другим снаружи рамы и работали на общий ползун. Такую схему имели паровозы американской постройки серий В и X;
Цилиндры располагались последовательно на общем длинном штоке, подобную схему имели отечественные паровозы серий Р и П;
Система де Глена — дополнительные цилиндры располагались внутри рамы и работали на коленчатую ось. По такой схеме выпускались паровозы серии У.
В поздних сериях паровозов компаунд-машины не применялись в силу присущих им недостатков, а улучшения экономичности добивались путем перегрева пара.