ксенон в казахстане

Ответ от Леонид Пчельников[активный]
ксенон вообще не запрещён!
Мощные фары — мечта любого водителя. С появлением ксеноновых фар эта мечта почти стала реальностью. Однако у российских властей оказались свои взгляды на то, что позволено или не позволено водителю. Многим счастливчикам, поставившим себе ксеноновые фары, сполна пришлось заплатить за пристрастие к яркому и ровному свету. Какие же требования сейчас выдвигает закон к ксеноновым фарам, и что нужно сделать, чтобы избежать проблем с техосмотром?
Потоки и стандарты
Претензий у представителей закона к ксеноновым фарам множество. Здесь и слепящий свет, и неправильный угол светового потока, и отсутствие на фарах разного дополнительного оборудования вроде омывателя фар и автокорректора. Хотя не все они справедливы, о каждой из них стоит сказать в отдельности. И начнем мы, пожалуй, с самого главного – угла светового потока.
Не секрет, что значительную часть автопарка России (не говоря уже о Сибири) составляют автомобили, произведенные в Японии. Отъездив свое по японским дорогам, многие из них попадают доживать свой век в Россию, где, переходя из рук в руки, постепенно доживают до свалки. Все бы ничего, да вот только движение в Японии – левостороннее. Соответственно, фары, хоть ксеноновые, хоть галогенные, имеют так называемую «левую галочку» : световой поток фар ориентирован вперед и влево. Вот здесь-то собака и зарыта: согласно российскому ГОСТу, левая галочка строго запрещена. Тут, конечно, можно возразить: если поток света ориентирован неверно, какая разница, ксенон там или нет? Разница, на самом деле, есть. Хотя бы потому, что галогеновые фары неспособны так качественно ослеплять встречных водителей, как ксеноновые. Потому и требования к ним предъявляются куда жестче. Так что пройти техосмотр на праворульной «японке» , оснащенной ксеноном с «левой галочкой» , вы не сможете. Конечно, талон ТО всегда можно купить, но это уже совсем другой разговор. Если же лишних денег платить за вожделенную бумажку нет, или вы принципиально не даете взяток, то можно пойти другим путем. Можно попробовать изменить угол светового потока путем внесения конструктивных изменений в саму фару. Всего стандартов для светового потока существует три: европейский (поток отклоняется вправо) , японский (поток отклоняется влево) и американский (свет ориентирован вперед без боковых отклонений) . Вот как описал этот процесс руководитель установочного центра XENON 54 Владимир Лапин:
Мнение
«Берется обычная ксеноновая лампа, например, D2R, к ней крепится металлическая пластина. Потом лампа вставляется обратно в фару, подгоняется стенд для регулировки фар и производится регулировка. При необходимости снова достаем лампу, корректируем положение пластины. И так до тех пор, пока «галочка влево» на стенде не исчезнет. Конечно, европейского света, когда луч уходит вправо, у нас не получится. В лучшем случае можно сделать американский вариант: галочки нет ни вправо, ни влево. Но, как правило, для успешного прохождения техосмотра этого достаточно» .
Впрочем, далеко не все специалисты советуют прибегать к этому методу. Например, начальник установочного центра компании «Автомастер» Виталий Гордейчик считает, что самым лучшим решением будет замена старых фар на новые, соответствующие российскому ГОСТу:
Мнение
«Откорректировать световой поток, конечно, можно. Но ведь это будет соответствие все же не российскому, а американскому стандарту. До последнего времени это было вполне допустимо, но уже давно ходят слухи о том, что и американский вариант попадет под запрет. Если это произойдет, то получится, что платить придется дважды: сначала за корректировку светового потока, а потом – за новые фары» .
Довод серьезный, тем более что самая дешевая переустановка фар с ксеноновой лампой сейчас стоит от 7 тысяч рублей и выше. Если автомобиль новый, то стоимость может вырасти до 25 тысяч и даже до 75 тысяч. С другой стороны, введут ли запрет на американский тип светового потока, пока еще не известно. В ГИБДД НСО, куда мы обратились за разъяс