Автор Зикін Павло задал вопрос в разделе Сервис, Обслуживание, Тюнинг
В чем разница механическим и электронным инжектором? и получил лучший ответ
Ответ от Vegach[гуру]
видимо в наличие лямбда-зондов, благодаря которым состав смеси автоматически реуглируется. хотя я не уверен, но было бы логично.
Ответ от Елена Третьякова[гуру]
Электронный - дозированный.
Электронный - дозированный.
Ответ от HINO[гуру]
Механический инжектор открывается давлением топлива, электронный - соленоидом.
Механический инжектор открывается давлением топлива, электронный - соленоидом.
Ответ от Мартинсон Гораций[гуру]
Даже не могу представить где же стоит механический инжектор. Ну если где-то и стоит, то разница в том, что механический открывается за счет механических усилий, а электронный открывается тогда, когда его электроника откроет:)) ) В нем стоит в основном электромагнит.. .
P.S. Форсунка - механический инжектор...
Даже не могу представить где же стоит механический инжектор. Ну если где-то и стоит, то разница в том, что механический открывается за счет механических усилий, а электронный открывается тогда, когда его электроника откроет:)) ) В нем стоит в основном электромагнит.. .
P.S. Форсунка - механический инжектор...
Ответ от Алексей Александрович[активный]
Электронный однозначно лучше, но капризнее. Механика может чуть чуть колебаться, а электронника точна.
Электронный однозначно лучше, но капризнее. Механика может чуть чуть колебаться, а электронника точна.
Ответ от Victor-S[эксперт]
Разница скрыта в словах.
Электронный инжектор - все расчеты и управления производит электронный блок. Основываются подсчеты на показаниях электронных датчиков. В частности от температуры окружающего воздуха (датчик температуры) и от объема поступившего воздуха (ДМРВ - датчик массового расхода воздуха) компютер производит впрыск определенного количесва топлива (через электрофорсунку) .
Механический инжектор. Все расчеты произведены на заводе инженерами, а впрыск происходит по установленным параметрам. В частности есть стальная пластина строго заданной массы, она закрывает подачу воздуха, при всасывание воздуха она поднимается, и от угла подъема зависит сколько воздуха попало в камеру сгорания, в зависемости от этого угла на разное время открывается механическая топливная форсунка.
Катализатор и лямбда зонд есть там и там.
Разница скрыта в словах.
Электронный инжектор - все расчеты и управления производит электронный блок. Основываются подсчеты на показаниях электронных датчиков. В частности от температуры окружающего воздуха (датчик температуры) и от объема поступившего воздуха (ДМРВ - датчик массового расхода воздуха) компютер производит впрыск определенного количесва топлива (через электрофорсунку) .
Механический инжектор. Все расчеты произведены на заводе инженерами, а впрыск происходит по установленным параметрам. В частности есть стальная пластина строго заданной массы, она закрывает подачу воздуха, при всасывание воздуха она поднимается, и от угла подъема зависит сколько воздуха попало в камеру сгорания, в зависемости от этого угла на разное время открывается механическая топливная форсунка.
Катализатор и лямбда зонд есть там и там.
Ответ от Mechs[гуру]
Механический впрыск.. . на ум приходит только К-Jetronic - историческое творение фирмы Бош, коим оснащали ауди и бмв образца 70. Хвала Аллаху - опомнились, и создали электронный впрыск (L-Jetronic).
Разница принципиальная в том, во-первых К-джет - это моновпрыск (одна форсунка на входе во впускной коллектор) . Управляется все это хозяйство вакуумными приводами с кучей мембран - настроить смертному человеку невозможно. Лямбда зонд на механических инжекторах отсутствует по определению (нет в нем никакого смысла при отсутствии компьютера для обработки сигнала с датчика) , катализаторы появились в следующем поколении - на электронике.
ну а электронный впрыск устроен просто - электронасос создает постоянное давление в топливной рампе (порядка 3.5 атм) , от которой запитаны форсунки, стоящие перед впускными клапанами. Форсунка - обычный игольчатый клапан с катушкой и пружинкой. На моторе стоит куча датчиков (вышеупомянутый ДМРВ (или ДАД вместо него) - один из главных, датчик температуры охл жидкости, датчик положения дроссельной заслонки (той самой что количество воздуха в мотор регулирует ;), датчик положения коленвала. Все сигналы с них идут на компьютер, который и подает напряжение на катушки форсунок, регулируя время открытия в соответствии с прошитой картой. Капризность электронных инжекторов - это миф, который придумали люди, которые никогда не видели японских карбюраторов...
Механический впрыск.. . на ум приходит только К-Jetronic - историческое творение фирмы Бош, коим оснащали ауди и бмв образца 70. Хвала Аллаху - опомнились, и создали электронный впрыск (L-Jetronic).
Разница принципиальная в том, во-первых К-джет - это моновпрыск (одна форсунка на входе во впускной коллектор) . Управляется все это хозяйство вакуумными приводами с кучей мембран - настроить смертному человеку невозможно. Лямбда зонд на механических инжекторах отсутствует по определению (нет в нем никакого смысла при отсутствии компьютера для обработки сигнала с датчика) , катализаторы появились в следующем поколении - на электронике.
ну а электронный впрыск устроен просто - электронасос создает постоянное давление в топливной рампе (порядка 3.5 атм) , от которой запитаны форсунки, стоящие перед впускными клапанами. Форсунка - обычный игольчатый клапан с катушкой и пружинкой. На моторе стоит куча датчиков (вышеупомянутый ДМРВ (или ДАД вместо него) - один из главных, датчик температуры охл жидкости, датчик положения дроссельной заслонки (той самой что количество воздуха в мотор регулирует ;), датчик положения коленвала. Все сигналы с них идут на компьютер, который и подает напряжение на катушки форсунок, регулируя время открытия в соответствии с прошитой картой. Капризность электронных инжекторов - это миф, который придумали люди, которые никогда не видели японских карбюраторов...
Ответ от 3 ответа[гуру]
Привет! Вот подборка тем с похожими вопросами и ответами на Ваш вопрос: В чем разница механическим и электронным инжектором?