мерседес аксор 1840 технические характеристики

Ответ от Да-нет[новичек]
Классический представитель гаммы тяжелых грузовиков Mercedes-Benz олицетворяет собой разумную достаточность. Линейка модели Axor охватывает автомобили полной массой от 18 до 26 т, частично перекрывает и более скромный ряд Atego, и флагманский Actros. Новыми в Россию поставляются тягачи турецкого производства с 354- и 401-сильными моторами. Среди наиболее востребованных подержанных моделей доминируют седельники и шасси с двигателями мощностью 401 и 428 л. с.
«Турок» в России
Универсальный автомобиль разрабатывался параллельно двумя самостоятельными подразделениями Mercedes-Benz в Турции и Бразилии. Но производство было налажено и в Германии, где Axor дебютировал в 2001 году. Первое время он оставался «темной лошадкой» для российских перевозчиков, к тому же довольно дорогой. И пока в 2003 году не появился бюджетник в скромной комплектации, спрос на него в России отсутствовал. Положение дел не выровнялось даже с появлением на рынке специального предложения – самосвала с оптимальным набором опций. Но ситуацию частично спас дефицит импортной грузовой техники и набравший высокие обороты строительный бум.
И все равно продажи новых автомобилей Axor в России через официальных дилеров более чем скромны: 10 единиц – в 2003 году, 22 – в 2004-м, 90 – в 2005-м. Последние два года статистика вообще сводная – 188 и 377 единиц в 2006 и 2007 гг. соответственно с учетом Actros и Atego. А вот по грузовикам с пробегом картина иная: у перевозчиков пользуются спросом модели и первого, и второго поколения. И объемы продаж секонд-хэнда в разы больше, чем автомобилей с иголочки.
Практика показала, что модель 1835 с 12-литровым 354-сильным двигателем, 9-ступенчатой механической коробкой передач и низкой кабиной особой любовью перевозчиков не пользуется. Да, у нее приемлемая цена – 74 тыс. евро, но год назад такая машина стоила всего 69 тыс. евро. Транспортников, работающих со шторами, изотермами, мебельными фургонами и рефрижераторами, устраивает высота седла 1150 или 1170 мм. Дальнобойщики, таскающие бензовозы, выбирают высоту ССУ=1180 мм, а те, у кого в сцепках «бочки» , останавливаются на самом высоком седле – 2000 мм. Но кто работал на более просторных Mercedes-Benz Actros или на аналогичных по классу флагманах других компаний, отмечают недостаточную вместимость низкой кабины типа L c одним спальным местом. Водителям в ней тесно. Да и 9-ступенчатая трансмиссия – не лучший выбор. А что поделать, если утверждена такая комплектация.. .
Впрочем, бюджетник бюджетнику рознь. По цене от 82 тыс. евро отечественным перевозчикам предлагается Axor 1840 с двуспальной кабиной L с высокой крышей. Автомобиль комплектуется 12-литровым двигателем с отдачей в 401 л. с. и 16-ступенчатой «механикой» как у Actros. Самая популярная высота седла на этих машинах – 1100 мм, что обусловлено спецификой контейнерных перевозок. Кстати, само седло можно перемещать от ведущего моста к кабине на расстояние 340–840 мм. При этом интервал смены положения ССУ составляет 50 мм, что весьма удобно.
Любопытен контингент заказчиков, в котором четко обозначились две диаметральные противоположности. Одни берут «голый» Axor, без спойлеров и обтекателей, в минимальном оснащении. Другим подавай едва ли не всё, что доступно в заказе. Не всё, потому что противоподкатная защита в переднем бампере энтузиазма у потребителей не вызывает, хотя стоит не так уж дорого – примерно 300 евро. Зато другие опции – только дай, и неважно, какой у них ценник. Между тем, один только аэродинамический обвес тянет на 3 тыс. евро. Но покупатели Axor не делятся как шахматные фигуры на белых и черных. Есть и третья когорта перевозчиков, чью логику понять сложнее. По словам подмосковных дилеров, представители третьей крайности выбирают самый мощный 401-сильный бюджетник с низкой крышей. Вот вам и рынок!
Опыт не пропьешь!
Прежде чем сесть за написание этого материала, я объездил несколько фирменных СТО и трак-стопов, побывал в новом центре поддержки продаж Daimler Trucks и официальном представительстве компа