мост через вятку

Ответ от Slabenko alexandr[гуру]
Через реку Вятка существует 4 автомобильных моста.
Вятскополянский, Мамадышский, Новый и Старый мост.
Вятскополянский мост — автомобильно-пешеходный мост через реку Вятку в 8 км ниже по течению от города Вятские Поляны. До постройки моста сообщение между двумя берегами Вятки осуществлялось при помощи парома грузоподъемностью 600 т, вместимостью 34 легковых или 20 грузовых автомобилей; зимой функционировала ледовая переправа. 9 декабря 2007 г. состоялось торжественное открытие моста.
Мамадышский мост — автомобильно-пешеходный мост через реку Вятку в 3 км ниже по течению от города Мамадыш. Мост находится на трассе М7«Волга» и соединяет Елабужский и Мамадышский районы Республики Татарстан. Мост через реку Вятку на данном участке был построен в 1976 году.
Новый мост — мост через реку Вятку в городе Кирове. Расположен в Октябрьском районе. Официально мост был открыт 19 октября 1998 года.
Старый мост — мост через реку Вятку в городе Кирове. Соединяет основную левобережную часть города с заречной. Старый мост был спроектирован организацией «Гипрокомунндортранс» и возведён в 1962 году Мостопоездом № 452 Мостостроя № 5. Мост стал первой постоянной дорогой, соединившей основную часть города с заречной, до этого использовалась паромная переправа.
На месте Старого моста существует старейшая переправа через реку Вятка. В конце 18 века Вятка представляла из себя провинциальный городок с населением около 4000 человек. В заречной части города находилась слобода Дымково, возникшая почти одновременно с городом. Горожане и жители слободы нуждались в тесной связи друг с другом. Вначале они переправлялись через реку Вятку на лодках и паромах. За это брался оброк, приносивший городу до 500 рублей дохода в год.
8 июня 1806 года. вышел царский указ о постройке моста и о сборе денег с проходящих и проезжающих по нему: «Устроить через р. Вятку, при самом городе, пловучий мост, с дозволением учредить с проходящих и проезжающих по оному умеренный сбор… С пешего по одной деньге, с едущих в телеге либо в дорожках на одной лошади по одной копейке, с повозок на двух или трех лошадях по две копейки; в коляске или в карете парою – по четыре, а четвернёю по пяти копеек».
Из документов того же периода мы, например, узнаем, что такой мост был построен в 1823 году городским обществом близ соляных магазинов, у спуска по улице Спасской. В 1839 году был сооружен мост на плотах, чтобы на зиму его можно было разбирать.
Вскоре был построен деревянный мост, который постоянно нуждался в ремонте. Ежегодно на его строительство и реставрацию уходило 25 тысяч рублей, а уход за ним – в 40 тысяч рублей (по временам 50-х годов 20 века).
Есть еще один мост - железнодорожный. Изыскательские работы на проведение железных дорог в Вятской губернии начали проводить с последней трети 19 века. 6 мая 1901 года Николаем II был подписан указ о сооружении железнодорожной магистрали Петербург-Вологда-Вятка. В результате дополнительных изысканий 26 февраля 1902 года Управление по сооружению железных дорог приняло окончательное решение о строительстве дороги через Вятку и Котельнич. Строительство железной дороги Вологда-Вятка в один путь проходило с 1902 по 1905 гг. В эти же годы в Котельниче через реку Вятку был построен железнодорожный мост. 1 декабря 1905 года было открыто движение товарных поездов, а 7 июня 1906 года – пассажирских.