мотоцикл днепр технические характеристики

Ответ от
О Днепр 11....Весьма замудреный аппарат. Эксплуатировал около 7 лет. Тяжелее Урала. Стоял дурацкий бумажный сухой (не масляный) воздушный фильтр. Сапун выходил на воздушный патрубок правого карбюратора, отсюда всегда гарь в правом карбюраторе. Соответственно хрен выставишь холостой ход. Одна из болезней это выворачивание промежуточного вала коробки передач, что и произошло на 200 км обкатки. По идиотски сделаная выхлопная труба на левой стороне. Поэтому при постоянных кренах на левый бок она всегда замята снизу. Дурацкий переходник от колена правого целиндра в выхлопную трубу. Весь в щелях (постоянно сечет и хрипит). Идиотское решение по подводке тормозов к коляске. Все в тросиках которые не регулируются, поэтому отсутствие тормозов на коляске. Что бы попасть в багажник коляски нужно высаживать пассажира, т. к. можно попасть только через его спину. Болезнь левой головки цилиндра, постоянно раскрашивается изнутри. И еще куча мелочей. Зачем было изобретать заново велосипед? В результате эксплуатации заменена коробка передач на Ураловскую, Сапун выведен на землю как у Урала, выхлопная труба переставлена на правую сторону, соответственно переделана система выхлопа. И еще куча мелочей. Результат- нафиг продан и куплен полноценный Урал. Да и еще! Катушку зажигания нужно сразу менять на 6 вольтовую, хоть в цепи 12 вольт. Тогда заводится с пол пенка. Катушка не сгорит. Это совет кулибиных и проверено лично.