на чем ездил сталин

Ответ от Владимир Прокопенков[гуру]
Лимузины кремлевского горца
Говорили, что пепельницу в ЗИСе проектировали так, чтобы вождю удобнее было выбивать трубку
По Арбату, шурша шинами, неслись несколько черных лимузинов – ЗИС-110, знакомые москвичам. Признаком принадлежности автомобилей к главному гаражу страны была лишь третья дополнительная фара перед величественной решеткой радиатора. Мало кому было известно, что одна из машин отличается от серийной. Никто, кроме охраны, не знал, в каком именно автомобиле едет стареющий вождь, разместился ли он на мягком заднем диване или пристроился за водителем на небольшом откидном сиденье – страпонтене. «Хозяин» панически боялся нападения, а откидное сиденье, по его мнению, было самым неуязвимым. Да и вообще поговаривали, что одновременно по другим улицам Москвы несутся точно такие же кортежи. Врагам не догадаться, в каком из них едет «отец народов» .
В начале 50-х кавалькада черных машин все реже стала распугивать жмущихся к домам прохожих: Сталин ездил по городу в основном по ночам. А в начале марта 1953-го черный лимузин отвез вождя на дачу в последний раз
Авто для диктатуры пролетариата
Власти Страны Советов досталось богатое автомобильное наследство императорского гаража. По одной из версий, первой служебной машиной наркома по делам национальностей Иосифа Сталина стал британский Vauxhall с закрытым роскошным кузовом, на котором до октябрьского переворота возили вдовствующую императрицу, мать Николая II Марию Федоровну.
Вскоре, на фронте, состоялось первое знакомство Сталина с американской автомобильной техникой. По некоторым сведениям, в его распоряжении оказался огромный мощный
12-цилиндровый Packard Twin Six. Этот автомобиль перед революцией заказал Николай II, однако поездить на нем не успел. Не исключено также, что «паккард» был трофейным, отбитым у одного из соединений Антанты.
То ли американская машина так понравилась Сталину, то ли сработало другое чувство – почти мистическая притягательность далекой Америки, где все «самое-самое» , но со времен Гражданской войны Иосиф Джугашвили особенно ценил американские автомобили.
В середине 20-х Сталин еще только поднимался на вершину политического Олимпа. Для созданного в конце 1920 года гаража особого назначения – ГОНа – закупили несколько британских Rolls-Royce Phantom. Длинные, просторные машины славились надежностью и прочностью. Правительственные «роллсы» имели открытые кузова, а руководители государств, в том числе и Сталин, демократично садились на переднее сиденье, рядом с водителем.
Западноевропейцы, посещающие столицу страны рабочих и крестьян, искренне удивлялись обилию на московских улицах дорогих роскошных автомобилей. Со временем стали преобладать американские «паккарды» , хотя и довольно скромные, 6-цилиндровые, в основном с откидной крышей. Даже следующая, новая партия – мощнейшие, роскошные Packard Twelve – состояла в основном из открытых фаэтонов.
Но уже наступала эра «обострения классовой борьбы» . Вскоре Сталин пересел в огромный бронированный лимузин, на заднее сиденье. Личным шофером вождя с 1919 года, а с 1923-го и начальником ГОНа был Павел Удалов.
Когда в ГОНе появился первый бронированный «паккард» , доподлинно неизвестно. По одним источникам – в 1934-м, после убийства Кирова (тогда, кстати, ввели машины охраны, так называемые «хвосты») , по другим – лишь в 1937 году. Но, в любом случае, генсек получил бронированный автомобиль значительно раньше президента США.
Рождение «красных бьюиков»
Конечно, советские специалисты работали над созданием машин, достойных вождей. В 1933 году в Ленинграде, на заводе «Красный путиловец» , в дальнейшем переименованном в Кировский завод, сделали просторный Л-1 – копию американского Buick 32-90, – но его производство ограничилось шестью экземплярами. Вождь отнесся к «красному бьюику» без энтузиазма, к тому же стране нужны были тракторы, которые и стали собирать на Кировском заводе.