ниссан туссан

Ответ от Ёуринский Дмитрий[гуру]
Hyundai Tucson выглядит как настоящий покоритель бездорожья. Может показаться, что пропорции и внешность автомобиля соответствуют не хэтчбеку, а компактному SUV или внедорожнику. Но огромная популярность Tucson, выпускающегося с 2004 года, а также размеры и стоимость делают его очень сильным конкурентом. И пусть базовая цена Hyundai Tucson в полноприводной модификации и с автоматической трансмиссией самая высокая, но и предлагается такой автомобиль с очень солидным списком стандартного оборудования.

Усилия на руле меняются ступенчато, отчего при резком вращении руля не получается точно управлять машиной. Да еще высокие шины подламываются, и Tucson немного «плывет» .
Центральная консоль повернута к водителю, что облегчает пользование множеством переключателей. Селектор «автомата» расположен на ее приливе.
Открытая полочка под рулем и выдвижной лоток под пассажирским сиденьем есть только в «Тусане» .
Мягкие кресла просторные и комфортные. У водительского можно менять не только высоту (как у конкурента) , но и наклон подушки.
Сложив задний ряд и cпинку кресла переднего пассажира, в Tucson можно без проблем перевозить длинномерные грузы.
У конкурента 2,0-литровый мотор венчает гамму двигателей, а у Tucson – начинает. С ним устанавливается как МКП, так и АКП H-matic.
На тесной стоянке можно отдельно открыть заднее стекло и забросить легкую поклажу.
На втором ряду удобнее всего путешествовать в Hyundai Tucson. Широкие дверные проемы облегчают посадку и высадку. Троим пассажирам легче разместиться, так как пол ровный, а над головой и в плечах хороший запас свободного места. Да еще и наклон спинок дивана изменяется в широком диапазоне – от почти вертикального до полулежачего.
Hyundai Tucson ведет себя более солидно. Двигатель объемом 2,0 литра развивает равную с ниссановским мощность (140 л. с.). На невысоких оборотах мотор неплохо реагирует на добавление газа, но для уверенного разгона, его приходится выкручивать. Однако тяжелый Tucson все равно уступает в разгоне и максимальной скорости. Четырехступенчатый «автомат» , может, и не столь современен, но довольно расторопен. К тому же имеется ручной режим переключения. Так что управлять тягой довольно удобно.
Nissan Qashqai стилистически похож на Caliber, но выглядит мощнее.

Даже на скользкой дороге при автоматическом подключении задних колес повадки «Кашкая» остаются переднеприводными.
Блок климат-контроля в нижней части центральной консоли немного перегружен кнопками.
Nissan Qashqai следит за тем, чтобы всепассажиры второго ряда пристегивались.
Номер включенной «передачи» появляется на круглом экране в центре щитка и не очень заметен.
Кроме порога (как в «Калибере») , высаживаться с заднего ряда «Кашкая» мешает еще и динамик.
Багажник у «Кашкая» в походном состоянии самый маленький. Но стоит сложить спинки заднего сиденья, машина реабилитируется.
Бензиновый 2,0–литровый мотор (140 л. с. ) работает как с «механикой» , так и с вариатором CVT на «Кашкае» с разыми типами привода.
Сзади места для ног мало из-за чего тесно и неудобно выходить.
Источник: