париж дакар камаз

Ответ от ЂРАКТОР 47 RUS[гуру]
атель
При подготовке к ралли-марафонам "Ельч-88" и "Обжектив Сюд-89" были установлены турбонаддувные двигатели на полноприводные автомобили и сделаны первые шаги по пути форсирования серийных двигателей КамАЗ-7403 до мощности Nc=280 л. с. за счет увеличения подачи топлива, соответствующей настройке турбинной ступени турбокомпрессора. Из мероприятий, направленных на повышение надежности, следует назвать применение гасителя крутильных колебаний, использование поршня с измененным профилем, модернизации систем смазки и охлаждения двигателя.
Дополнительная форсировка двигателя КамАЗ проходила в два этапа:
- достижение мощности 400-430 л. с. с максимальным использованием серийных деталей и с привлечением импортных комплектующих;
-изготовление двигателя 500 л. с. с существенными изменениями конструкции деталей и узлов, включая базовые детали.
Партия двигателей КамАЗ-7482 мощностью до 430 л. с. была изготовлена в короткие сроки - менее 8 месяцев. Это стало возможным благодаря применению денежных средств спонсоров спортивной команды. Конструктора и испытатели с увлечением, живым интересом и большой самоотдачей создавали эти двигатели, зная, что их труд в короткие сроки воплотится в реальные двигатели.
Были изготовлены совершенно оригинальные коленчатые валы большей размерности, отливки масляного картера. На этих двигателях впервые было проверено множество конструкторских решений и накоплен опыт использования импортных комплектующих: турбокомпрессоров, охладителей наддувочного воздуха, муфт привода вентиляторов и вентиляторов. Автомобили с этими двигателями успешно выступали с 1991 года до 1994 года на различных ралли в качестве основного состава и применяются в качестве обслуживающих автомобилей до сегодняшнего дня. В 1991 году такой автомобиль стал вторым в ралли "Париж-Дакар". Сегодня серийный вариант двигателя КамАЗ-7482 стал базовым для перспективных автомобилей.
Образцы двигателей мощностью 500 л. с. были изготовлены со значительным изменением конструкции блока, передней крышки с размещением агрегатов, картера маховика, узла крепления маховика к коленчатому валу, узла отбора мощности, установки и привода топливного насоса высокого давления, системы охлаждения наддувочного воздуха, системы смазки и охлаждения двигателя. Всего было изготовлено более 250 наименований новых деталей. Двигатели были изготовлены в короткий срок, менее 6 месяцев, и приняли участие в ралли "Париж-Гранада-Дакар 94". На опыте этих двигателей конструкторам удалось выявить дефекты шатуна металлургического характера и проверить решения по доводке конструкции газового стыка.
В результате проведенных на протяжении нескольких лет работ по форсировке двигателей, их испытаний в экстремальных условиях, был наработан материал, послуживший подтверждением конструкторских решений при создании семейства двигателей размерности 120х130 мм.
В последние годы, когда на заводе проводилась большая работа по применению и адаптации различных двигателей отечественного производства и иностранных фирм, использование на спортивных автомобилях двигателей ЯМЗ и Камминз позволило в сжатые сроки отработать конструкции привязки этих двигателей к автомобилям КамАЗ и приобрести опыт эксплуатации в самых различных условиях.