полёт через ла манш

Ответ от Ruslan Luzhnykh[гуру]
В 1909 году французский авиатор Луи Блерио совершил перелет через пролив Ла-Манш на аэроплане собственной конструкции. За 27 минут полета он преодолел путь в 32 км.
Самолет превратился из модной игрушки в транспортное средство лишь 25 июля 1909 года, когда французский летчик Луи Блерио впервые в мире преодолел пролив Ла-манш, разделяющий Францию и Англию.
Недавно исполнилось 100 лет этому событию
Пионер французской авиации Блерио родился в 1872 г. В начале его деятельности французы называли Луи «человеком, который ломает свои аэропланы» потому, что самолетам его конструкции долго не удавалось оторваться от земли и держаться в воздухе. Но молодой конструктор упорно совершенствовал их. В 1908 г. авиатор совершил свой первый «дальний» перелет. Самолет пролетел 14 километров. Успех окрылил Блерио. И вот саМолет Л. Блерио перелетел через Ла- манш, что явилось по тому времени рекордом. Эти 32 километра, преодоленные самолетом, открыли перед человеком новые горизонты
Луи Блерио совершил свой перелет в 1909 году за 37 минут на крошечном моноплане собственной конструкции мощностью 25 л. с. За это он получил премию в 1000 фунтов стерлингов, специально учрежденную газетой The Daily Mail.
Рассмотрев историю этого достижения, следует заметить, что успех был достигнут только благодаря упорству и настойчивости пилота. Будучи владельцем небольшой фабрики, выпускавшей оборудование для автомобилей, Луи Блерио увлекся авиацией и построил 10 различных летательных аппаратов собственной конструкции. Большинство из них оказались неудачными и только некоторые из них годились лишь для непродолжительных подлетов. Первая удачная модель Bleriot-VI позволила конструктору совершить на ней полет протяженностью 143 метра. При этом удалось достичь высоты 12 метров. Это был первый удачный полет конструктора. Совершенствуя свой аэроплан, он вскоре совершает перелет на расстояние 186 метров. Сегодня такие достижения кажутся детскими забавами, но в начале прошлого столетия они являлись весьма успешными. Надо заметить, что правительственные чины еще не видели никакой практической выгоды от применения аэроплана и считали, что эти рискованные полеты в лучшем случае спорт и не более того. Да и как могла внушить доверие машина, выполненная из полотна и фанеры, детали которой были раскреплены рояльной струной? В связи с этим авиационные разработки в большинстве своем финансировались из скудных сбережений самих изобретателей или за счет пожертвований более богатых энтузиастов авиаци
Источник: