пропан применение

Ответ от Елена[гуру]
Сжиженный нефтяной газ (пропан-бутан). Около 4 млн. автомобилей в мире (из 280 млн.) используют этот газ (1,43% от парка). Он не имеет запаха, но при его изготовлении, в целях безопасности, ему специально придается неприятный запах. Приблизительно 1022 л пара пропана может быть сжато в 1 галлон (3,76 л) жидкости в специальном контейнере. Пропан при сгорании не образует ни одного из олефинов, или ароматических углеводородов, которые создают смог. Пропан имеет высокое октановое число - 104, что существенно повышает ресурс автомобиля. Применение пропана дает возможность менять моторное масло с интервалами а 5-10 раз большими, чем в случае бензина. Снижение эксплуатационных расходов и уменьшение износа двигателя являются прямыми преимуществам. Установлено, что двигатель на пропане работает в 2-3 раза дольше по сравнению с бензиновым. Пропан испаряется при температуре -42°С, и если окружающая температура падает ниже этого значения, то он не испаряется и не может гореть. В России в качестве альтернативного топлива в середине 80-х годов рассматривался СНГ. Опыт его использования в Японии и Франции дал основания для полнопрограмных его испытаний в условиях Москвы. Лабораторные, стендовые, а затем и испытания по ездовому циклу (т. е. на всех режимах работы), проведенные НАМИ для автомобилей ВАЗ-2106 и АЗЛК-2140, показали, что валовый выброс оксида углерода может быть уменьшен в 2 раза, а окислов азота на 8-10%. Однако в условиях обычной эксплуатации даже эти преимущества, как показали замеры, не могут быть реализованы из-за имеющихся конструктивных недостатков, низкого качества изготовления газовой аппаратуры и ее технического обслуживания. Для реальных условий эксплуатации должна быть предусмотрена поставка автотранспорту двух резко отличающихся по составу видов сжиженного газа: летнего и зимнего. Переход с одного вида топлива на другой требует проведения перерегулировки газовой аппаратуры. Без этого токсические характеристики отработавших газов становятся худшими по сравнению с использованием бензина. Достичь одновременной (в день начала поставки нового сорта топлива) перерегулировки всего парка автомобилей практически невозможно. Поэтому, даже в случае устранения существующих недостатков газовой аппаратуры, реализация преимущества газового топлива (СНГ) по оксиду углерода практически маловероятна, а по выбросам окислов азота СНГ не дает практически преимуществ перед бензином. В 1997-1998 гг. ГНЦ НАМИ проводил работы по оценке выбросов загрязняющих веществ в О Г новых и находящихся в эксплуатации автомашин. В табл. 56. представлены данные по результатам испытаний легковых автомобилей при работе на жидких и газообразных видах топлива по испытательным циклам Правил ЕЭК ООН R-83 (легковые автомобили).
В таблице представлены значения выбросов как нормируемых компонентов (оксида углерода - СО, углеводородов - СН, окислов азота - NOx, твердых частиц), так и ненормируемых токсичных веществ (полициклические ароматические углеводороды - ПАУ, альдегиды).
Анализ таблицы позволяет сделать вывод о том, что использование в качестве моторного топлива сжиженного нефтяного газа, при одинаковой развиваемой мощности двигателя новых автомашин, дает снижение в 1,2 раза выбросов СО, но приводит к увеличению в 1,3 раза по сравнению с бензином выбросов NO.
Имеются весьма разные данные об эффективности использования СНГ в качестве моторного топлива. Это объясняется тем, что в Западной Европе и Америке под нефтяным газом понимают очищенный газ пропан и выпускается он специально в качестве моторного топлива. В России же в качестве бытового нефтяного газа выпускается смесь пропан-бутана с довольно высоким содержанием паров воды. Октановое число пропан-бутана не нормируется, так как он предназначен только в качестве бытового топлива. По этой же причине не производится и его очистка.
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ НФОРМАЦИЯ ниже по ссылкам :
ссылка - -