трёхцилиндровый двигатель плюсы и минусы
Автор Vegach задал вопрос в разделе Авто, Мото
Рядный или V-образный ? ) Какие плюсы V-образного двигателя, кроме меньшего размера ? и получил лучший ответ
Ответ от Павел К[гуру]
БМВ можно уважать хотя бы за верность традициям. С трудом представляю себе бэху с раком стоящей V-образной шестеркой и передним приводом.
А вот Ягуар таким стал... увы и ах.
Ответ от Гарик мкртчян[активный]
Позволю не согласиться на счет уравновешености.... V-образный двигатель более уравновешен, плюс у него ниже центр тяжести, ну и как ты заметил- он более компактен.... На счет простоты и надежности рядного тоже спорно... Это не характерно для многоцилиндровых двигателей, а для мало... -для уравновешивани двигателей применяют урвыновешивающий вал (посмотри на мотоциклы) а это дополнительные детали и места трения.... Идеальный двигатель ( в этом плание) опозитный. Хотя у каждого вида двигателей есть и свои плюсы, и минусы
Позволю не согласиться на счет уравновешености.... V-образный двигатель более уравновешен, плюс у него ниже центр тяжести, ну и как ты заметил- он более компактен.... На счет простоты и надежности рядного тоже спорно... Это не характерно для многоцилиндровых двигателей, а для мало... -для уравновешивани двигателей применяют урвыновешивающий вал (посмотри на мотоциклы) а это дополнительные детали и места трения.... Идеальный двигатель ( в этом плание) опозитный. Хотя у каждого вида двигателей есть и свои плюсы, и минусы
Ответ от Џна[гуру]
В начале XX века, когда конструкторская мысль бушевала вовсю, двигатель рабочим объемом 10 л мог быть как одноцилиндровым, так, к примеру, и рядной "восьмеркой". Тогда никого особо не удивляли установленная на автомобиле рядная "шестерка" объемом 23 л или семицилиндровый звездообразный мотор с аэроплана.. .
Однако рост мощностей, оборотов и ожесточенная борьба за снижение себестоимости все расставили по местам. Простейший одноцилиндровый мотор для автомобилестроителей остался в далеком прошлом. Средний объем цилиндра двигателя обычного автомобиля сейчас - от трехсот до шестисот кубических сантиметров (плюс-минус сто "кубиков" в исключительных случаях вроде трехцилиндровой мотоколяски Smart или рядной 4,5-литровой "шестерки" внедорожника Nissan Patrol). Литровая мощность - от 35 л. с. /л для безнаддувного дизеля до 100 л. с. /л для форсированного бензинового мотора. Для серийных двигателей это оптимум, выходить за рамки которого просто невыгодно.
Силы инерции от двух масс, вращающихся на одном валу поодаль друг от друга, создают свободный момент
В простейшем моторе есть свободные силы инерции, но нет моментов. Цилиндр-то один!
Сегодня двигатель мощностью 100 л. с. будет четырехцилиндровым, двухсотсильный будет иметь четыре, пять или шесть цилиндров, трехсотсильный - восемь.. .
Но как эти цилиндры расположить? Иными словами - по какой схеме строить многоцилиндровый двигатель?
ПРОСТОТА ХУЖЕ КОМПАКТНОСТИ
О чем болит голова у конструктора? Во-первых, о том, как упростить конструкцию двигателя, чтобы он был дешевле в производстве и легче в обслуживании.
Самый простой двигатель - рядный (мы будем обозначать такие двигатели индексами R2, R3, R4 и т. д.) . Располагаем в ряд нужное количество цилиндров - получаем необходимый рабочий объем.
Рядный трехцилиндровый горизонтальный мотор микроавтобусов Subaru серии Е (рабочий объем - 1,0 или 1,2 л) снабжен балансирным валом Двух- и трехцилиндровые двигатели встречаются на автомобилях нечасто, и рядные в том числе. Зато рядная "четверка" попала в самый массовый диапазон рабочего объема легковых автомобилей - от 1,0 до 2,3 л.
Пятицилиндровые рядные моторы появились на серийных автомобилях недавно - в середине 70-х годов. Первым был Mercedes-Benz со своими дизельными "пятерками" - они появились в 1974 году (на модели 300D с кузовом W123). Через два года увидел свет пятицилиндровый двухлитровый бензиновый двигатель Audi. А в конце 80-х годов такие моторы сделали Volvo и FIAT.
Рядные "шестерки", до недавнего времени столь популярные в Европе, нынче во мгновение ока стали вымирающим видом. А про рядную "восьмерку" и говорить нечего - с ней практически распрощались еще в 30-х годах. Почему?
Ответ прост. С ростом числа цилиндров двигатель становится длиннее, и это создает массу неудобств при компоновке. Например, втиснуть поперек моторного отсека переднеприводного автомобиля рядную "шестерку" удавалось в считанных случаях - можно припомнить лишь английский Austin Maxi 2200 середины 60-х годов (тогда конструкторам пришлось спрятать коробку передач под двигателем) и новейший Volvo S80 с суперкомпактной КПП.
Как укоротить рядный мотор? Его можно "распилить" пополам, поставить две половинки рядом друг с другом и заставить работать на один коленвал. Такие моторы, у которых цилиндры расположены в виде латинской буквы V, вдвое короче рядных - наибольшее распространение получили двигатели с углом развала блока 60 о и 90 о. А V-образный мотор с углом развала блока 180 о, в котором цилиндры расположены друг против друга, называют оппозитным (или "боксером" - обозначения В2, В4, В6 и т. д. происходят именно от слова boxer).
Двигатель R3. Угол между кривошипами - 120 о
Добиться
В начале XX века, когда конструкторская мысль бушевала вовсю, двигатель рабочим объемом 10 л мог быть как одноцилиндровым, так, к примеру, и рядной "восьмеркой". Тогда никого особо не удивляли установленная на автомобиле рядная "шестерка" объемом 23 л или семицилиндровый звездообразный мотор с аэроплана.. .
Однако рост мощностей, оборотов и ожесточенная борьба за снижение себестоимости все расставили по местам. Простейший одноцилиндровый мотор для автомобилестроителей остался в далеком прошлом. Средний объем цилиндра двигателя обычного автомобиля сейчас - от трехсот до шестисот кубических сантиметров (плюс-минус сто "кубиков" в исключительных случаях вроде трехцилиндровой мотоколяски Smart или рядной 4,5-литровой "шестерки" внедорожника Nissan Patrol). Литровая мощность - от 35 л. с. /л для безнаддувного дизеля до 100 л. с. /л для форсированного бензинового мотора. Для серийных двигателей это оптимум, выходить за рамки которого просто невыгодно.
Силы инерции от двух масс, вращающихся на одном валу поодаль друг от друга, создают свободный момент
В простейшем моторе есть свободные силы инерции, но нет моментов. Цилиндр-то один!
Сегодня двигатель мощностью 100 л. с. будет четырехцилиндровым, двухсотсильный будет иметь четыре, пять или шесть цилиндров, трехсотсильный - восемь.. .
Но как эти цилиндры расположить? Иными словами - по какой схеме строить многоцилиндровый двигатель?
ПРОСТОТА ХУЖЕ КОМПАКТНОСТИ
О чем болит голова у конструктора? Во-первых, о том, как упростить конструкцию двигателя, чтобы он был дешевле в производстве и легче в обслуживании.
Самый простой двигатель - рядный (мы будем обозначать такие двигатели индексами R2, R3, R4 и т. д.) . Располагаем в ряд нужное количество цилиндров - получаем необходимый рабочий объем.
Рядный трехцилиндровый горизонтальный мотор микроавтобусов Subaru серии Е (рабочий объем - 1,0 или 1,2 л) снабжен балансирным валом Двух- и трехцилиндровые двигатели встречаются на автомобилях нечасто, и рядные в том числе. Зато рядная "четверка" попала в самый массовый диапазон рабочего объема легковых автомобилей - от 1,0 до 2,3 л.
Пятицилиндровые рядные моторы появились на серийных автомобилях недавно - в середине 70-х годов. Первым был Mercedes-Benz со своими дизельными "пятерками" - они появились в 1974 году (на модели 300D с кузовом W123). Через два года увидел свет пятицилиндровый двухлитровый бензиновый двигатель Audi. А в конце 80-х годов такие моторы сделали Volvo и FIAT.
Рядные "шестерки", до недавнего времени столь популярные в Европе, нынче во мгновение ока стали вымирающим видом. А про рядную "восьмерку" и говорить нечего - с ней практически распрощались еще в 30-х годах. Почему?
Ответ прост. С ростом числа цилиндров двигатель становится длиннее, и это создает массу неудобств при компоновке. Например, втиснуть поперек моторного отсека переднеприводного автомобиля рядную "шестерку" удавалось в считанных случаях - можно припомнить лишь английский Austin Maxi 2200 середины 60-х годов (тогда конструкторам пришлось спрятать коробку передач под двигателем) и новейший Volvo S80 с суперкомпактной КПП.
Как укоротить рядный мотор? Его можно "распилить" пополам, поставить две половинки рядом друг с другом и заставить работать на один коленвал. Такие моторы, у которых цилиндры расположены в виде латинской буквы V, вдвое короче рядных - наибольшее распространение получили двигатели с углом развала блока 60 о и 90 о. А V-образный мотор с углом развала блока 180 о, в котором цилиндры расположены друг против друга, называют оппозитным (или "боксером" - обозначения В2, В4, В6 и т. д. происходят именно от слова boxer).
Двигатель R3. Угол между кривошипами - 120 о
Добиться
Ответ от Лютый[гуру]
короче коленка у вешки, соответственно можно поставить более легкий маховик - оборотистей короче.
где проползет ГАЗ 51 там 53 делать нечего!
короче коленка у вешки, соответственно можно поставить более легкий маховик - оборотистей короче.
где проползет ГАЗ 51 там 53 делать нечего!
Ответ от Нопасаран[гуру]
ну и что???)) а тебе не пох???)) ты же не ведущий разработчик двигателей на заводе БМВ.
ну и что???)) а тебе не пох???)) ты же не ведущий разработчик двигателей на заводе БМВ.
Ответ от Пользователь удален[гуру]
преимущество R6 перед V6 - в отсутсвии паразитных моментов, для погашения которых в V6 - используют дополнительный примочки типа балансировочных валов и т. д. , т. о. R6 - более уравновешенный
недостаток же очивиден - R6 - длиннее.... как сам сказал уже
преимущество R6 перед V6 - в отсутсвии паразитных моментов, для погашения которых в V6 - используют дополнительный примочки типа балансировочных валов и т. д. , т. о. R6 - более уравновешенный
недостаток же очивиден - R6 - длиннее.... как сам сказал уже
Ответ от 3 ответа[гуру]
Привет! Вот подборка тем с похожими вопросами и ответами на Ваш вопрос: Рядный или V-образный ? ) Какие плюсы V-образного двигателя, кроме меньшего размера ?