руслом форум ломовиков деловой лом

Ответ от Ѓженок Дождя[гуру]
Особую категорию извозчиков составляли «ломовики» , занимавшиеся перевозкой грузов. Они предпочитали лошадей-тяжеловозов, которые за раз могли перевезти значительное количество груза. Работы им в первопрестольной всегда хватало.
Делясь на тех кто возил седоков "легковые" и "ломовики" они обеспечивали транспортные потребности населения. "Ломовыми" извозчики назывались в виду того, что сами грузили тяжелые грузы на повозки.

В одежде ломовиков обращал на себя внимание длиннющий кумачовый кушак, свернутый многократно; на конце у него был острый крюк, которым ломовик, сняв пояс, цеплял мешок или ящик, чтобы взвалить его на спину.
Это были сильные люди, управлявшие могучими конями. Иногда одна, иногда две лошади впрягались в прочные платформы-телеги, на которые грузилось огромное количество всякой клади.
Ломовиков было много, даже больше, чем извозчиков. Это и понятно: легковых извозчиков часто подменяли собственные выезды, на худой конец, люди даже из одного конца города могли пойти в другой пешком. А вот груз надо было на чем-то возить.

До появления поездов все, что производилось в России — и продукты, и сельскохозяйственные товары, и промышленные, — все, все развозили по городам и селам на лошадях. Бесконечно длинные обозы один за другим тянулись по заснеженным или пыльным дорогам России. Шли обозы из Архангельска и Сибири, из Средней Азии и с Кавказа. Шли долгие недели, иногда — месяцы. В городе товар продавали, продавали и часть лошадей. Они оставались в городе. Одни — у легковых извозчиков, другие — у ломовых.

Но даже когда пошли поезда, значение ломовых извозчиков не уменьшилось. Во всяком случае, в городах. Может быть, даже увеличилось. Ведь поезда привозили очень много товаров, леса, сырья и других грузов. И все надо было перевезти по месту назначения, причем сделать это требовалось быстро, чтобы товары не залеживались на станциях, чтобы не переполнялись склады и пакгаузы.
«У Проломанных ворот десятки ломовиков то сидели идолами на своих полках, то вдруг, будто по команде, бросались и окружали какого-нибудь нанимателя, явившегося за подводой. Кричали, ругались. Наконец, по общему соглашению, устанавливалась цена, хотя нанимали одного извозчика и в один конец. Но для нанимателя дело еще не было кончено, и он не мог взять извозчика, который брал подходящую цену. Все ломовые собирались в круг, и в чью-нибудь шапку каждый бросал медную копейку, как-нибудь меченную. Наниматель вынимал на чье-то «счастье» монету и с обладателем ее уезжал» .

Городская дума была озабочена потоком жалоб на грубое обхождение «стихийных» извозчиков с клиентами. Пьяные ломовики драли с пассажиров втридорога за провоз в вечернее время, могли избить обывателя, который не хотел платить заявленную сумму.
Конфликты между флотскими и ломовиками вошли в историю Николаева глубоким шрамом уличных войн.
Точка кипения горожан наступила в апреле 1866 года, когда ломовики пытались силой прорвать карантинный городской кордон и вывезти с Варваровской пристани зерно, минуя ветеринарную таможню.
Главный командир Черноморского флота и портов Богдан Александрович Фон-Глазенап распорядился временно прекратить ломовой извоз, «виновных в нарушении карантина примерно наказать» .
Тотальное пьянство, недосыпание, страх перед полицией и хозяином наполняли беспросветное существование ломовиков отчаянием и стрессом.