сайт свердловской железной дороги

Ответ от ЛенкО[гуру]
Проблемы
Однако юбилейный год оказался для свердловских железнодорожников непростым: промышленные предприятия области сократили объемы перевозок грузов по “железке”, начав активно использовать другие вилы транспорта: за первый квартал 2003 г. в Свердловской области объемы перевозок снизились на 2 процента, в то время как по Уралу наблюдается увеличение – объемы выросли на 4% по сравнению с прошлым годом. И это притом, что объемы промышленного производства выросли на 11%, в том числе в черной металлургии - на 12,3 %, в цветной - на 9,5%. А к 2015 г. правительство области ставит задачу утроить объемы производства. Почему же снижаются объемы перевозок? Причины связаны с возросшими железнодорожными тарифами: заводы начинают более активно использовать иные виды транспорта, в первую очередь - автомобильный. Принудить предприятия пользоваться только железнодорожным транспортом невозможно.
Выход – в демонополизации тарифов, включая перевозку нефтепродуктов. Эти мероприятия станут частью активной реформаторской деятельности: Свердловская железная дорога вместе с Российскими железными дорогами вступила в эпоху реформирования.
В мае 2001 г. Правительство РФ приняло постановление “О Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте”. Цель реформы вполне прозрачна – повысить эффективность и качество железнодорожных перевозок, сбалансировать их стоимость для товаропроизводителей.
Реформа призвана решить все основные проблемы железной дороги: последние годы железнодорожная отрасль косвенно субсидировала развитие других секторов экономики. Рост тарифов на перевозки грузов значительно отставал от роста оптовой стоимости товаров. Транспортная составляющая в цене продукции снизилась в 2 раза. Пассажирские перевозки в России, как и во всем мире, убыточны, но это социально значимый вид деятельности, и его надо развивать. В результате основные фонды в отрасли изношены более чем на половину. Зарплата в отрасли опустилась уже до 8 места по сравнению с другими отраслями российской экономики. Повышение зарплата происходит низкими темпами. Так, С 1 октября 2003 г. средний уровень заработной платы работников железнодорожного транспорта вырастет на 5%.
Одним из основных препятствий на пути поступательного развития системы железнодорожного транспорта России сегодня стала сама структура Министерства путей сообщения – единственного ведомства в стране, которое до сих пор совмещает функции государственного регулирования и хозяйственной деятельности. Такое совмещение безнадежно тормозит формирование рыночных отношений, конкурентной среды, столь необходимой для роста эффективности любого бизнеса.Источник: