телфорд
Автор Марина черемисина задал вопрос в разделе Города и Страны
Где находится мост МЕНАЙ? и получил лучший ответ
Ответ от Nikel[гуру]
Первые висячие мосты, оказавшиеся способными соответствовать современным требованиям, были построены в Северной Америке в конце XVIII столетия. Первый висячий мост был построен Джеймсом Финли в Пенсильвании в 1796 г. В начале XIX века в этом штате существовало уже довольно много таких мостов. Самым крупным из них был мост через реку Скукл (Schuylkill) близ Филадельфии. Британские инженеры последовали примеру американцев, в результате чего на протяжении первой четверти XIX века было построено много таких мостов и в Англии.
Крупнейший из них — мост Менай, соединяющий берег Уэльса с островом Англси, со средним пролётом 165 м был спроектирован и построен Томасом Тельфордом. Строительство велось с 1822 по 1826 гг.
ТЕЛЬФОРД ТОМАС (Telford Tomas, 1757-1834 гг. ) - английский инженер-строитель и архитектор. Первый президент Общества гражданских инженеров Великобритании. Разработал метод устройства профиля дорожных покрытий и оснований. Николай I приглашал в Россию Тельфорда для консультации по строительству дорог и даже наградил его бриллиантовым перстнем.
Источник:
Мост Менай (Menai Bridge), Уэльс, Великобритания.
В древности пролив Менаи служил естественной преградой на пути воинственных завоевателей, но в более поздние времена стал преградой для средств сообщения. В 1801 г. , когда Ирландия политически объединилась с Англией, сообщение между Уэльсом и островом Англси, которое веками осуществлялось по воде, стало совершенно неприемлемым. Этот залив составляет часть почтового маршрута между Лондоном, портом Хо-лихед и Дублином. Споры по поводу поиска альтернативы паромам, что ходили тут двадцать лет, вспыхнули с новой силой, однако ничем не увенчались. Политическая ситуация в период американской революции и наполеоновских войн порождала тяжелую экономическую обстановку и не позволяла приступать к дорогостоящим проектам.
В 1818 г. вопрос о проливе Менаи обсуждался вновь, и тогда было решено построить мост, который должен был возвышаться на сто футов над водой с тем, чтобы дать проход парусным судам. Проект подвесного моста инженера Томаса Телфорда отвечал этим требованиям, и план его был незамедлительно принят.
1819 г. В это время подвесной мост представлял собой новаторское решение, которое проходило небольшое количество инстанций (и в каждой из них старались воспользоваться случаем для испытания новых методик) .
Томас Телфорд (1757—1834) принадлежал к тому поколению английских инженеров, которые называли себя «практиками» ; однако были не чужды воспользоваться рекомендациями теоретиков и математиков. В 1820 г. Телфорд, к тому времени уже известный и прославленный создатель значимых общественных сооружений, был назначен первым председателем общества инженеров по фажданскому строительству.
Сооружением моста Менаи Т. Телфорд доказал свои способности решать технические проблемы, сохраняя эстетический вкус и не выходя за рамки выделенного бюджета.
Мост обладает подвесным пролетом в 200 м между двумя каменными секциями; мостовая часть на стороне Англси сформирована посредством четырех арок, а часть на уэльской стороне состоит из трех арок. Внутренние оконечности каменных секций венчают каменные башни, к которым присоединены четыре подвесные цепи. Каждая цепь в составе четырех плоских частей, соединенных посредством шарниров, сделана из сыродутного пудлингового железа — материала, надежность которого стала общепризнанной лишь во второй половине ХГХ в. Со своим помощником Сэмуэлем Брауном Телфорд устранял возникающие проблемы, осуществлял необходимые проверки образцов под нагрузкой, дабы гарантировать соответствие необходимых механических параметров по прочности и надежности. Результаты были превосходными, и цепи, с учетом небольших реставрационных работ и периодической замены звеньев, прослужили до 1940 г. , когда их заменили аналогичными из стали. Настил моста, изначально деревянный, был заменен в 1893 г. металлическим покрытием и соединялся цепями с помощью 444 стяжек. Процесс подвески цепей представлял собой примечательное и несколько авантюрное мероприятие. Части каждой из четырех цепей весом свыше 20 тонн находились на плоту под центральным пролетом и затем протягивались по обеим сторонам моста и крепились на обоих берегах. Затем их перемещали наверх соответствующей башни; при этом свободные концы висели над водой. В конце операции необходимо было сочленить части и соединить их концы. Тут требовался труд 150 рабочих, вооруженных лишь ручными лебедками. Ободряемые музыкой трубачей и барабанщиков, военно-морские строители работали на глазах восхищенной толпы, которая с энтузиазмом аплодировала по окончании уникальной операции. Строительство моста было завершено в 1826 г.