Автор Александр задал вопрос в разделе Сервис, Обслуживание, Тюнинг
ВАЗ 21074 инжектор не заряжает аккумулятор и получил лучший ответ
Ответ от Shas lyapnu[гуру]
Замерьте напряжение на клеммах аккумулятора при работающем двигателе. Если оно около 14 вольт, проблема в самой батарее. Если 12 вольт или ниже, неисправность в цепи зарядки. Проверьте лампу аккумулятора на панели приборов: если при включении зажигания она не горит, отсутствует ток возбуждения. Часто причина в перегоревшей лампочке или плохом контакте ее фишки под панелью. На инжекторных ВАЗ 21074 применяется 65-амперный генератор, имеющий две характерные болезни. Во-первых, разрушается пластиковая подкладка под задний подшипник, из-за чего ротор начинает тереть о статор. Во-вторых, лопаются тонкие текстолитовые шайбы под болтами крепления выводов обмоток к диодному мосту, что ведет к короткому замыканию на массу и окислению клемм. Обязательно проверьте натяжение ремня, зачистите и надежно протяните все контакты и точки массы. Иногда помогает прокладка отдельного провода массы от минуса АКБ напрямую к корпусу генератора. Также удалите возможные остатки жидкости с контактной части ротора и при необходимости замените реле-регулятор напряжения вместе со щетками.
нужно генератор разобрать и посмотреть что стало после тосола с диод. мостом и щетками? обычно дохнут после контакта с тосолом
Нифига генератору ни от тосола не от воды не будет. Там нет таких деталей, Он и в масле весь внутри будет еще какоето время работать-только очень быстро износяца кольца коллектора ротора-стружка+масло+пыль получится отличный абразив. Генераторы сдыхают в основном от времени-од вибрации обмотки разрушают текстолитовые перегородки, и доставая металла каротят, плавятся. 2 это подшипники, разрушаясь либо клинят (редко) либо трет ротор об статор (чаще) если вовремя заметить то после замены подшипников последствий не будет, но если упустить момент то разобьет посадочные места в корпусе. Диоды сгорают редко, и в основном от неправильной установки аккумулятора плюс с минусом. На инжекторных вазах применяется 65 амперный генератор-его 2 главные болячки 1 разрушаетя пластиковая подкладка под задний подшипник, трет ротор об статор. 2 . вывода обмоток соединяются с диодным мостом через болты с тонкими текстолитовыми шайбами-при затяжке они лопаются и каротят на массу -это сложно заметить, толко прозванивать. 2 под этими клемами окисляется и пропадает контакт. Само релерегулятор надежное, сгоревших не встречал
Ещё предохранитель проверь, кажется №9
Юрий: Бред полнейший пишешь.
Замеряй напряжение на АКБ на ХХ. 12В и ниже ковыряем генератор, а именно: меняем реле-регулятор (щетки) , предварительно вытираем остатки ОЖ с контактной части ротора. Смотрим наличие напряжения возбуждения генератора, зачищаем и протягиваем контакты.
Как выяснили? Зимой всегда недозаряд, ближний свет обогрев заднего стекла, плюс печь, и майфун. проверить натяжение ремня, тестером промерить напряжение на клеммах АКБ, заменить реле регулятор напряжения на гене. И конечно же МАССЫ проверте все массы при возможности бросте сварочный провод прям с минуса АКБ на корпус гены
На работающем движке померяй тестером напряжение на клеммах АКБ. Если около 14в, то меняй АКБ, а если 12в или гена или реле или контакты хреновые, но это лучше заехатьк электрику. Кстати АКБ можно проверить не снимая с машины в любом приличном магазине торгующем АКБ
клеммы на акум почисти проверь напр на провода аккум
питание на возбуждение генератора проверь.
проблема с генератором, рабочий генератор не дает заряд на аккумуляторную батарею ваз 21074 инжектор
Реле регулятор напряжения. Должно быть 13,8-14,2 в. на клемах аккум. при работающем двигателе. 1200
подробнее...
Генератор не пашет!! Ваз 21074
Проще то, конечно, поменять - если в твоём старом уже посторонние шумы от подшипников слышны - но
подробнее...