вл40

Ответ от Ётранник***[гуру]

Нет не могут. Где разворачиваться будешь?
А по одному ВЛ 40 получится.
Механическая часть электровоза была запроектирована в виде двух одинаковых четырехосных секций с несочлснснными тележками и размещением сцепных приборов на рамах кузовов секций. Конструкторы предусмотрели выполнение тележек с роликовыми поподковыми буксами бесчелюстного типа, опорио-осевое подвешивание тяговых электродвигателей, двустороннюю жесткую косозубую передачу и двустороннее торможение. На каждой секции электровоза предполагалось установить отдельный трансформатор и по восемь игнитронов. При эскизном проектировании было проработано пять вариантов экипажной части электровоза и сделано сравнение двух вариантов номинального напряжения на зажимах тяговых электродвигателей (750 и 950 в) . Завод предложил остановиться на варианте экипажа с упругим шкворнем и на напряжении 950 в, при котором суммарный вес тяговых электродвигателей и аппаратуры получился наименьшим. Одновременно завод высказался за применение на электровозе низковольтной системы регулирования напряжения, мотивируя это тем, что при высоковольтном регулировании снижаются энергетические показатели электровоза.
Научно-технический совет МПС, рассмотрев проект, рекомендовал, в частности, обеспечить реализацию силы тяги часового режима одной колесной пары не менее 5500 кГ, выполнить регулирование напряжения со стороны высокого напряжения трансформатора, у каждой секции локомотива сделать по концам кабины управления.
Технический проект электровоза был готов к концу 1958 г. и по сравнению с эскизным проектом предусматривал увеличение общей мощности локомотива при часовом режиме до 6200 квт и силы тяги при этом режиме до 44000 кГ. По соображениям допустимой нагрузки от колесных пар на рельсы завод отказался от выполнения двухкабинных секций.
ОАО «Запорожский электровозоремонтный завод» . — предприятие по ремонту электровозов для нужд железных дорог
Завод ремонтирует: электровозы серий ЧС4, ВЛ80с, ВЛ80т, ВЛ80к.
В конце 90-х годов XX века завод освоил модернизацию электровозов серии ЧС4 (с заменой кабин машиниста и обшивки кузова) а также модернизацию электровозов ВЛ80, с их переделкой в односекционные электровозы ВЛ40у
ВЛ40
ВЛ40 - относительно новый тип пассажирских электровозов, который делают на заводах СНГ из секций старых электровозов ВЛ80, разделяя их надвое. Какое-то время назад несколько ВЛ40 поступили в депо Котовск Одесской ЖД.


Весьма интересная история создания электровоза ВЛ40П. Автором и генеральным разработчиком идеи переделки тяжелого восьмиосного ВЛ80 в два мобильных четырехосных ВЛ40 стал доктор технических наук, член-корреспондент РАН Александр Елисеевич Пыров. Идея возникла не случайно. Железные дороги России уже давно испытывают дефицит пассажирских электровозов, особенно для вождения небольших составов в региональных перевозках. Заменяют пассажирские электровозы грузовыми, но тяговые и электрические характеристики грузовых не соответствуют потребностям. Величина несоответствия станет ясной, если представить, что состав из 7-10 вагонов массой 350-500 тоннведет электровоз, состоящий из двух секций общей массой почти 200 тонн.
К тому же используются электровозы с устаревшим силовым оборудованием, что приводит к дополнительным затратам на обслуживание и непроизводительному расходу энергии. Рост тарифов на энергию делает такие решения разорительными.
Оптимальный выход - усовершенствовать существующую технику. Автономизировать каждую секцию грузового локомотива - с сохранением дорогостоящей механической части и модернизировать
Обычный 2ТЭ116-** Номер не видно. Покрашен как Ушки