военный корабль как раскрасить

Ответ от Пользователь удален[гуру]
Для маскировки.
Полоски нужны зебре для маскировки. Это может показаться странным, потому что, казалось бы, именно благодаря полоскам зебру очень хорошо видно издалека. Однако полоски размывают контур животного и в действительности с большого расстояния труднее всего различить именно предмет с размытым контуром. Полоски также помогают стаду зебр, когда на него нападает хищник: много полосатых зебр, бегущих вместе, могут сбить с толку атакующих. Моряки во время первой мировой войны переняли этот способ маскировки: они раскрашивали свои боевые корабли в черную и белую полоску, для того чтобы не дать врагу точно прицелиться.
ht tp://

Во время Первой Мировой войны англичане и американцы, да и французы тоже, оказались перед серьёзной угрозой немецких подводных лодок, которые с завидным успехом разрушали и топили корабли союзников. Все попытки замаскировать суда в море терпели неудачу, поскольку приспособить тот или иной камуфляж к постоянно изменяющейся воде и небу не удавалось. Любое сочетание цветов, скрывавшее в одной ситуации, выдавало с головой в других.
И тогда британский художник и офицер военно-морского флота Норман Вилкинсон изобрёл новую схему маскировки, которая была основана на модных направлениях изобразительного искусства того времени, прежде всего — .
Вместо того, чтобы скрывать судно, пытаясь закрасить его целиком в какие-то сходные с окружающей средой цвета, Вилкинсон предложил раскрашивать корабли абстрактно — "разбивать" корпус неожиданными линиями, создавать иллюзорные плоскости, углы, клетки и так далее. Корабли были раскрашены в яркие цвета и полностью ассиметрично.

Идея была взята на вооружение. Британцы назвали инновационную технику маскировки "ослепляющей раскраской", а американцы — "суматохой" или "кутерьмой".
И это сработало. Дело в том, что немецкие подводники должны были находить противника визуально и целились не в само судно — оно ведь двигалось — а старались отправить торпеду в то место, где корабль окажется в момент прибытия снаряда. Слишком ранний или поздний пуск обозначали промах. Соответственно, капитану подлодки было необходимо с максимальной точностью определить курс и скорость цели, но по тому, что он видел в перископ, было трудно даже понять, где у этого судна нос, сколько этих носов, и что это вообще такое. Силуэт просто расплывался. Судно могло казаться меньше, чем на самом деле, частично сливалось с водой, "соединялось" с небом и так далее. Короче говоря – чёрт знает что.

Следует отметить, что для разработки дизайна камуфляжа были привлечены настоящие художники. Поначалу почти у каждого судна был собственный отличительный "кубический" окрас, причём нередко рисунки на разных бортах сильно отличались. В дальнейшем, по ходу войны, были выработаны стандартные типы и виды художественной маскировки, причём абстрактную окраску стали получать не только военные, но и пассажирские суда. Корабли не были "зебрами" — их маскировали в разные, и порой очень яркие цвета, в море конвой из этих "судов-попугаев" выглядел просто ошеломляюще.
Источник: С окончанием Первой Мировой войны завершилось и массовое использование "ослепляющей живописи" на флоте. На то было несколько причин. Так, появилась эффективная авиация — с воздуха раскрашенные корабли были очень хорошо заметны. Полосатая раскраска бортов кораблей демонстрирует, как построение подобных между собой фигур, так подобие волнистой поверхности моря, а цвет полосок – подобие цвету гребней. Но и иных раскрасках кораблей мы также наблюдаем множество подобных фигур- квадратов, прямоугольников и других.