законы аэродинамики

Ответ от Ёнег Белый[гуру]
Ну, аэродинамика здесь не при чём, а сам твой вопрос требует ответа, который здесь просто не уместится. Все мы знаем какие-то законы физики, но эти законы описаны с употреблением лишь одного слова "ТЕЛО". Машина - не просто тело, у неё есть колёса, задающие направление, если их не заблокировать; есть тяга, осуществляемая двигателем, причём, как положительная, так и отрицательная ( газ и торможение двигателем ); есть тип привода, который заставляет разнае машины вести себя абсолютно по-разному; есть соотношение ширины колеи и базы - это один из основных моментов, влияющих на управляемость автомобиля, на его избыточную или недостаточную поворачиваемость, на способность входить в занос и выходить из него; есть распределение массы на оси и заднеприводный БМВ будет существенно отличаться по устойчивости от ВАЗ 2105.
У любой машины своя физика и часто не совпадает со стандартными законами. Силу тяги можно противопоставлять центробежной силе при определённых углах положения машины к траектории движения, колёса, задающие направление движения, могут перенаправить в другую сторону даже силу, движущую автомобиль по инерции вперёд и сделать это довольно быстро.
На то, куда машину занесёт на скользкой дороге при движении прямо, влияет сразу, как минимум 2 фактора -
1. Тяга. Дифференциал работает таким образом, что на большинстве автомобилей с одной ведущей осью ведущим одномоментно является только одно колесо. Какое именно - правое или левое, никогда точно не известно, но ось в случае пробуксовки чаще всего начинает сносить именно в сторону активного на данный момент колеса или в сторону уклона дороги, если он имеется.
2. Неровности дороги. Поворачивать автомобиль всегда будет в сторону, колёса которой будут иметь большее сопротивление и тормозиться ( более глубокий снег, нетвёрдый грунт, ямы, кочки и т. д. )
В повороте снос оси всегда происходит в сторону от центра поворота, но и здесь много нюансов, о которых мне писать здесь уже просто лень. Занос имеет несколко стадий и может сопровождаться или наоборот не сопровождаться сносом передней оси. Отсюда и действия будут разными, и последствия, и многое другое.
Стоит знать одно. Например движение в повороте на нейтрали или при выключенном сцеплении ведёт к потере управления, но это не значит, что машину непременно занесёт на 10 кмч в повороте с радиусом в 10 м. Надо просто не доводить машину и себя до пределов возможностей и ничего страшного не произойдёт. R поворота = скорость движения - это условие, при котором не произойдёт заноса ни на каком ледовом катке при пассивном движении ( нейтраль или выключенное сцепление ), а значит можно и передачу переключить, но при других условиях это будет очень грубой ошибкой, которая обязательно приведёт к созданию критической ситуации.
Источник: я частный инструктор