замена карбюратора на инжектор

Ответ от Ёергей Парфилов[гуру]
Мозги+лямбды-херамбды. У карба их нет
Ну и с проводкой вступишь в половую связь надолго

Ответ от Кху ям[гуру]
начинаешь с бензобака и пошло дальше.

Ответ от Вася пупкин[гуру]
машину

Ответ от Николай Степанов[гуру]
ну допустим мотор 21083 (поскольку не указан конкретный) для него меняется масленый насос (на инжекторном есть кронштейн для ДПКВ) демпферный шкив (шкив на генератор), генератор, снимается карбюратор с впускным коллектором и меняется на инжекторный, в зависимости от экологии меняется коллектор (например евро-2 уже требует установки лямбды), меняется бензобак или "колхозится" для установки бензонасоса, меняется топливная магистраль опять же экология со всякими клапанами и прочей ерундой для продувки адсорбера, кстати сам адсорбер (экология), ставится рампа с форсунками, фильтр воздушный с ДМРВ, ставится дроссельный узел с РХХ и ДПДЗ, глушится крышкой распредвал или меняется если нужна конфигурация с ДФ, вешается на все это дело жгут проводов для инжектора (подбирается по контроллеру), ставится контроллер ЭБУ, ставится монтажный блок ЭБУ, меняется термостат или выход на него на инжекторный (там есть отверстие для датчика температуры по нему будет включаться вентилятор если по инжекторному сделать, но можно оставить карбюраторный вариант, но датчик все же нужен чтобы ЭБУ видел температуру ОЖ). если вентилятор нужно сделать от ЭБУ как положено на инжекторе, то скорее всего потребуется замена монтажного блока (ЧЯ). будут нюансы по ДУТ придется дорабатывать. на КПП нужно будет поставить датчик скорости на который еще и трос спидометра одевается (это чтобы ЭБУ не ругался). из нюансов придется дорабатывать щиток приборов чтобы где-то срабатывала лампа "Check Engine"
Ну примерно вот так, на словах все не разъяснить, в процессе переделок еще кучу нюансов появится которые придется решить. удачи

Ответ от 3 ответа[гуру]