бруклинская история

Ответ от Ольга[гуру]
Феномен Бруклинского моста связан с именем прусского инженера Джона Августа Роблинга. Джон Реблинг родился 12 июля 1806 г. в городе Мюльхаузене, Германия. В 1831 г. он эмигрировал в США, где в 1841 г. начал производство стальных канатов, а вскоре построил первый американский висячий железнодорожный мост над Ниагарским водопадом.. .
Заложив несколько американских городков и спроектировав переправы через реки Делавэр, Ниагару и Огайо, немец взялся за проект, которому было суждено увековечить его имя. Сперва мало кто воспринял роблингскую затею всерьез, а когда спустя пять лет инженер представил готовый проект, сильные мира сего только посмеялись: «Мост через Ист-ривер? Это невозможно! » И все же разум перевесил эмоции. Строительство началось в январе 1870-го, но архитектор не дожил до него полгода, скончавшись от гангрены, полученной во время работ на пирсе. Дело продолжил его сын — полковник Вашингтон Роблинг. Однако не прошло и трех лет с начала строительства моста, как несговорчивая Ист-ривер, будто выворачивалась из приготовленной ей узды, наслала на Роблингов новую беду. В результате аварии на стройке у Вашингтона отнялись ноги и голос. Весь груз ответственности лег на хрупкие плечи его супруги Эмили Уоррен, с доблестью его выдержавшей.
480-метровый Бруклинский мост, который 600 рабочих непрерывно строили на протяжении 13 лет, стал самым длинным подвесным сооружением в мире. Для его устойчивости Роблинг разработал уникальную конструкцию с использованием «металла будущего» — четырех стальных кабелей. Каждый кабель состоял из 19 «прядей» по 286 проводов в каждой. Помимо этого, по всей длине моста натянули связки более мелких стальных тросов, предостерегавших сооружение от ветра. Дабы обеспечить поддержку «сигареты» , на равном расстоянии от берегов возвели две 83-метровые неоготические башни из гранита. «Если придёт окончание света — / Планету хаос разделает в лоск, / И только один останется этот / Над пылью гибели вздыбленный мост» , — метко подметил Владимир Маяковский.
В день открытия, 24 мая 1883 года, мост обновили 150 тысяч человек, 1800 упряжек и несколько трамваев. В тот вечер один из прохожих записал: «Когда солнце зашло, с моста открылся потрясающий вид. По обе стороны от него — насколько хватало взгляда — тянулись нескончаемые города. Каменные постройки окаймляла ярко-синяя водная гладь. Вся гавань была нарядно украшена. На крышах Бруклина и Нью-Йорка собралась туча народа» .
В 1898-м, через 15 лет после открытия, висячий мост помог соединить Манхэттен с Бруклином, Куинсом, Бронксом и Стейтен-Айлендом, окончательно оформив современный Нью-Йорк — город Большого Яблока. Пережив несколько реконструкций, теперь он состоит из пешеходной трассы и двух 3-линейных автомагистралей с ежедневной пропускной способностью 145 тысяч машин.
БРУКЛИНСКИЙ МОСТ ОТНОСИТСЯ К т. н. висячим мостам, дорожное полотно которых подвешено на канатах (кабелях) или цепях, протянутых между двумя башнями (пилонами). Хотя висячие мосты строились и раньше, Бруклинский был первым в мире большим мостом из низкоуглеродистой стали (железа). До этого в мостостроении использовался чугун, детали из которого можно было соединять лишь болтами, тогда как железные плиты скреплялись заклепками. В результате стальные мосты выдерживали нагрузки до 9,85 кН (килоньютонов) на квадратный метр. Ко времени завершения строительства главный пролет Бруклинского моста длиной 486 м был самым длинным в мире. Кроме того, и в наши
дни это самая известная достопримечательность Нью-Йорка, один из самых узнаваемых его символов.
История - Опоры Бруклинского моста уходят под воду на глубину 13,5 м возле о. Лонг-Айленд и 24 м - возле о. Манхэттен. Четыре главных каната, на которых подвешена платформа, сплетены из 5657 км стальной проволоки толщиной 4,82 мм каждый; для защиты от влаги проволока оцинкована. Пилоны моста возвышаются на 84 м над водой. Дня предотвращения разрушительных вибраций, вызываемых ветром или проезжающ
Источник: