буксировка механических транспортных средств

Ответ от Дмитрий Лёвин[гуру]
Очень много и часто приходилось буксировать авто на разные расстояния - по 500 км и более. Был случай, когда водитель в буксируемой ВОЛГЕ на тросу заснул на приличной скорости на трассе М4 на участке с большими перепадами высот - даже из такой ситуации удалось выйти без потерь.. . Так что опыт в этом деле - большой, грамотных советов могу дать несколько.
Для начала - вспоминаем ПДД. Цитирую.. .
10.4. Транспортным средствам, буксирующим механические транспортные средства, разрешается движение со скоростью не более 50 км/ч.
20.3. При буксировке на гибкой сцепке должно быть обеспечено расстояние между буксирующим и буксируемым транспортными средствами в пределах 4-6 м,
Далее - не забываем в буксируемой машине вставить ключ в замок и слегка повернуть его - потому что без ключа руль заблокируется (зажигание включать не надо) . Помним так же о том, что при неработающем моторе - не работает ГУР (если есть) , и усилитель тормозов. Руль будет тугой - но это не критично, с ним можно справиться. С тормозами - сложнее. Педаль тугая, торможение слабоватое, совсем не такое, к которому привык водитель. И его задача - ВСЮ дорогу держать ногу наД педалью тормоза. Не нА педали - а наД педалью. При движении, когда надо притормозить на склоне, перед поворотом и т. д. - первый водитель чуть - чуть тормозит, чтобы загорелись стоп-сигналы - второй, увидев это, жмет на тормоз ПЛАВНО, но СИЛЬНО. Он должен натянуть трос и таким образом замедлить обе машины - не допуская слабины или резких рывков. В идеале - трос за всю дорогу не должен коснуться земли - но этого не так просто достичь, потому что мало кто умеет грамотно ездить на буксире. Людям ведь нечасто приходится это делать.
Трос использовать ТОЛЬКО тряпочный, а не стальной - он хоть немного гасит рывки, а стальной - жесткий, с ним можно и проушины поотрывать. Но и тряпочный при резком рывке может порваться, а если ослабнет - провиснет, попадет под колесо, намотается на него и оборвется. Поэтому - полезно иметь запасной трос.
Не забываем про аварийку на второй машине - она включена всю дорогу. Её не выключать! Никаких поворотников - только аварийка! Фары на второй машине тоже не включать - чтобы через зеркало не слепить первого водителя.
Не будет лишним запасной АКБ - потому что на всю дорогу штатного может нехватить, и аварийка погаснет. В этом случае - по ПДД - крепим на заднюю часть второго авто знак аварийной остановки. Или - берем запасной АКБ, или - меняемся с первой машиной аккумуляторами. Потому что в пути может пойти дождь и понадобятся дворники - а на дохлом АКБ они тоже не работают.
По опыту - в такой дороге лучше ехать с несколькими подменными водителями, потому что выдержать 400 км на буксире - это реально тяжело.
Дмитрий Лёвин
Высший разум
(187670)
Поверьте опыту - на тряпочном тросе тащить легче. Он эластичный, он хотя бы немного гасит рывки. А стальной - не гасит. Он рвет проушины или рвется сам - если водители допускают ошибки и делают рывок.
Тряпочный тоже можно порвать - но в этом случае буксирные проушины меньше страдают.