Автор Kokurin Aleksei задал вопрос в разделе Техника
Частотник КЕВ и получил лучший ответ
Ответ от Владимир Кривошеев[гуру]
В частотных преобразователях большую роль играет длина кабелей от преобразователя до двигателя. Если на выходе преобразователя не предусмотрены дроссели, то длинный кабель (более 100м) становится значительной емкостной нагрузкой.
Возможные решения:
1) Установить дроссели на выходе преобразователя
2) Укоротить кабельную линию преобразователь-двигатель
3) Использовать специализированный кабель для питания двигателя от преобразователя
4) Максимально уменьшить частоту модуляции ШИМ
Возможно у двигателя или кабеля нарушена изоляция. Отключите кабель на двигатель от преобразователя и промегерите двигатель и кабель. Пока кабель отключен будет весьма полезно измерить оммическое сопротивление обмоток двигателя миллиомметром. - Для сравнения симметричности сопротивлений.
Если перегруз вызван нагрузкой, то самым простым решением является увеличение времени разгона.
Вторым вариантом можно предложить ввести дополнительное ограничение тока статора с тем, чтобы разгон шел в режиме токоограничения.
Увеличь время разгона хотя бы на 3 секунды - как правило 10 процентов помогает. перегруз возникает обычно при слишком резком старте
перегрузки разные бывают.
как правило, в частотниках разделяются ошибки "перегрузка по току" и "перегрузка мотора".
в первом случае возможно межвитковое замыкание (если к тому же и обороты движок не развивает ).
Во втором надо смотреть настройки. Я не знаю, что за фирма КЕВ, так что номер параметра сказать не могу. Надо глянуть, может там момент слишком большой установлен, или напряжение.
Желательно покрутить мотор без нагрузки, или вообще нарямую от сети, чтобы убедиться в его исправности.
да, кстати, Андр. правильно говорит - время разгона попробуй увеличить. Да и останова тоже, если инерция большая (у вентиляторов, например так бывает).