как прозвонить генератор

Ответ от Алекс[гуру]
1. Статор и/или силовая обмотка . Неподвижна, расположена по стеночкам генератора . Как правило состоит из 3х секций соединенных звездой, вырабатывает переменное напряжение, которое походив по диодным мостам превращается в постоянное и попадает в бортсеть авто (напрямую) .Каждая из обмоток имеет крайне низкое сопротивление (как правило даже цифровой тестер показывает 0.0 ом) и в общем звониться так - луч с лучом . Хотя полезнее внешний осмотр на предмет явных следов термического разрушения изоляции. Хотя по опыту часть довольно надежная .
2. Ротор и/или обмотка возбуждения . Отвечает за создание магнитного поля, которое вращаясь вместе с ротором за счет двигателя, извините возбуждает ток-напряжение в силовой обмотке. Магнитное поле в свою очередь может быть создано протекающим по обмотке возбуждения током .Ну а ток попадает на обмотку возбуждения через токосъемные кольца ( их два ) и щетки . Обмотка также имеет весьма низкое сопротивление хотя цифровой тестер уже может показать какое-нибудь ненулевое значение 0.5-3 ом. Проверяется непосредственно прозвонкой на токосъемных кольцах (надежнее всего ), или если доверяешь щеткам - то на них.
3. Интегральный регулятор напряжения (НЕ СТАБИЛИЗАТОР ) . Внимательно следит за напряжением бортсети автомобиля и так регулирует протекающий по обмотке возбуждения ток, чтобы на силовой обмотке, а реально после выпрямителя, постоянно было напряжение близкое к14.2- 14.5В . Ежели напряжение падает - увеличивает ток через обмотку возбуждения -напряжение подрастает, ну а если начинает расти соответственно ток снижает. Как подавляющее большинство интегральных схем непосредственной прозвонке не подлежит (если накоротко не звонится, то может быть рабочим ). Признак указывающий на исправность - наличие на щетках напряжения например 4-8 вольт . Если напряжение близко к 12в наверняка неконтакт или обрыв в цепи обмотки возбуждения, если 0 или около того, тогда регулятор сдох . Еще одна из возможных неисправностей ( редкая ) : офигивает посредством внутреннего стабилитрона, начинает считать что напряжение например 11в самое лучшее в мире и стремит генератор поддерживать его . ( регулятор на замену)
4. Диодный выпрямитель или просто диоды . Здесь все совсем просто - выпрямляет переменное напряжение с силовой обмотки, превращая его в постоянное - пульсирующее . На мой взгляд подлежит проверке в последнюю очередь если пункты 2, 3, 1 О. К.
Удобнее всего осциллографом посмотреть бортсеть авто и обратить внимание на вершки выпрямленных полуволн . Должны идти одна за другой, равномерно, без пропусков и иметь одинаковую высоту . Если идут, то ты имеешь исправный генератор, если нет - разбирай и ищи неисправный диод (диоды) , либо весь выпрямитель под замену (мне кажется проще ). На практике можно достаточно долго вообще не ощущать ЭТОЙ неисправности .
Alex@PassVR6
Кроме основных обмоток на "VAG-овских" (и 08-09) генераторах есть дополнительные и доп. диодики для запитки пресловутого возбуждения. Это позволяет красиво подключить лампочку (СИД) зарядки: между аккумулятором и доп. диодами. Пока генератор не вырабатывает ток, напряжение на выходе доп. диодов => 0 и через лампочку в регулятор и далее в обмотку возб. течет ток, который,
во-первых, заставляет лампочку раздражающе светить, а во-вторых, позволяет выработать хоть какое-то напряжение опять-таки для возбуждения. Чтоб этот ток был побольше пораллельно лампочке-СИДу ставят резистор (в панели).