коленвал днепр

Ответ от BYSTRIY[гуру]
В отличии от мотоцикла "Урал", у "Днепра" стоят на шатунах вкладыши, как в автомобильных двигателях. Коленвал можно не снимать. Очевидно у вас уже снят цилиндр с головкой клапанов. Вскройте картер и попробуйте ослабить хотя бы одну гайку на шатуне, после чего молотком ударьте по самому шатуну вверхней голове, где поршневой палец. Коленвал должен податься и тогда спрячте сам шатун в корпус и со стороны картера открутите и вторую шатунную гайку. Шатун снимется.
Коленвал все равно придется вытаскивать из блока и место прилипания вкладышей шатуна растачивать или шлифовать под ремонтные вкладыши.
После расточки (шлифовки) тщательно проверьте посадочные размеры новый шатунный вкладыш, сам новый шатун.
Определите масляную пленку реставрации по свинцовому пробнику, который нужно установить между шатунной шейкой коленвала и вкладышем шатуна, затянуть обе гайки на шатуне и провернуть коленвал несколько раз.
Осторожно разобрать и снять свинцовый пробник. Замерить толщину микрометром и определиться нужна ли еще расточка-шлифовка или достаточна. Этим вы зададите параметры масляной пленки в реставрированном двигателе. Размер масляной пленки очень важен, от этого зависит давление масла в работающем моторе. Если он большой, давления не будет, вкладыши быстро полетят, - их разобьет. Если масляная пленка мала, шатун снова заклинит на первых километрах.
Причин прилипаний шатуна несколько, но основной, - перегрев мотора, некачественное моторное масло. Двигателя "Днепр" очень боятся оборотов. и расчитаны на малооборотистую работу ДВС. Этим они резко отличаются от "Уралов" (там стоят игольчатые подшипники в сепараторе) , которые выдерживают работу на экстремальных оборотах порядка до 15 тыс. в минуту. Для вашего мотора они находятся в диапазоне от 4200 - 4700. Всего наилучшего!