комплектация по английски

Ответ от Максим Ю. Волков[гуру]
Что такое «бедж-инжиниринг»
Атака клонов – совсем даже не фильм из эпопеи «Звездных войн». В нашем случае это войны почище вымышленных лазерных сражений. Это битва за прибыль. И называется она «бедж-инжиниринг» (в оригинале «badge-engeneering»), то есть переделка (инжиниринг) путем перевешивания таблички производителя (бедж). А наши умельцы называют это дело «шильдинг» , то есть смену шильдиков. На самом же деле все гораздо глубже.
Даже крупные автопроизводители иногда позволяют себе такую вольность, как бейдж-инжиниринг. Про китайские, и особенно американские автомобильные превращения умолчим, поскольку почти весь рынок США сплошной бедж-инжиниринг, да и само название происходит именно из Америки.
У нас все намного сложнее именно с восприятием. Наш народ почему-то отказывается признавать, что бедж-инжиниринг – это коммерческий ход, а не желание сделать рынок более разнообразным. Хотя на выходе создается именно такая иллюзия. Примеры характерны и для Украины. Самый массовый тандем Sens-Lanos показателен только в том плане, что невозможно продавать дороже машины, укомплектованные изделиями мелитопольского завода. Ибо Sens отличается от Lanos трансмиссией и двигателем и еще более убогой комплектацией. Разница в цене – около 2 тысяч долларов в базе, однако народ не понимает, что ресурс Sens с трансмиссией от «Таврии» меньше, чем у более-менее сбалансированного в плане цена/качество Lanos. Издержки массового производства или издержки массовой психологии, стадного инстинкта?
Впрочем, можно копнуть глубже и посмотреть на это совсем с другой стороны. Например, две таких именитых компании как Subaru и SAAB, замеченные несколько лет назад в создании чудных автомобилей - Impreza Sports Wagon и 9-2X. Даже беглого взгляда достаточно, чтобы понять, что SAAB выпросил этот кузов у Subaru, навесил свои логотипы и выпустил на рынок полноприводный хетчбек. Все просто. Шведская компания не имела своих технологических ресурсов для создания такой машины. Но зачем же настолько копировать донора? Вот секрет провала обоих моделей.
А вот для иллюстрации и секрет успеха. Кому не нравится Mitsubishi Outlander XL за 190 тысяч гривен в хорошей, почти полной комплектации и 5-местным салоном? Тогда приобретаем Citroen C-Crosser в аналогичной комплектации с 7-местным салоном за 240 тысяч гривен. Дороговато? Тогда такой же комплектации Peugeot 4007 и тоже с салоном на 7 мест – всего лишь 217 тысяч. И не волнуйтесь, вы все равно приобретаете Mitsubishi Outlander XL. Один и тот же кузов, один и тот же двигатель, одна и та же трансмиссия. Чуть измененные решетки радиаторов и… смена беджа на французские. Вот это классика. При том, что затраты на создание полноприводных Citroen и Peugeot равняются нулю. Зато цена выростает от 190 тысяч до 217, а потом и вовсе прыгает до 240. И это даже не самые дорогие комплектации, но и на них выходит более 10 тысяч долларов разницы, которая идет в карманы договорившимся между собой японской и французской компаниям.
Есть примеры и более приземленных, более бюджетных, почти по-украински родных автомобилей, которые прошли братание со сменой эмблем на радиаторе. Например, Chevrolet Captiva, который появился на пару лет раньше, чем Opel Antara. При том что база обоих автомобилей одинакова, да и двигатели тоже. Только вот цена Captiva начинается от 165 тысяч гривен, а за Antara собираются просить около 200 тысяч. А ведь обе машины собираются на одном заводе!
И все же пока будет существовать рынок, такое явление как бедж-инжиниринг будет иметь почетное место. Ведь рынок это именно то место, где делают деньги. А уж какой значок нацепить – уже не важно. Это больше интересует клиентов.