Автор Поршивец задал вопрос в разделе Выбор автомобиля, мотоцикла
Крис Бэнгл- великий автомобильный дизайнер? +++ и получил лучший ответ
Ответ от *censored*[гуру]
Не забывайте, что к знаменитому Е39 Бэнгл тоже приложил руку еще в далеких 90-х.. . Это действительно талантливый человек, какие бы споры не были.
Ответ от Outlaw78[новичек]
Concept CS
Concept CS
Ответ от татьяна терещенко[гуру]
его много ругаю но за его рабуту е60 ему нужно сказать огромнейшее спасибо именно из за внешнего вида эту машину и брали не смотря на дороговизну и другие минусы!!!!
его много ругаю но за его рабуту е60 ему нужно сказать огромнейшее спасибо именно из за внешнего вида эту машину и брали не смотря на дороговизну и другие минусы!!!!
Ответ от Александр[гуру]
БМВ -всегда были сильные тачки!! ! Не узнаю верхнюю, что это за модель?
БМВ -всегда были сильные тачки!! ! Не узнаю верхнюю, что это за модель?
Ответ от Doink[гуру]
просто он знает свое дело
просто он знает свое дело
Ответ от *Run Away Bride*[гуру]
Кристофер Эдвард Бэнгл родился 14 октября 1956 года в городе Равенна, штат Огайо. После окончания Art Center College of Design в Пасадене американец начал свою карьеру в компании Opel — рисовал интерьеры немецких автомобилей
Каждый, кто хоть немного интересуется автомобильным миром, должен его знать. Это человек, против которого фанаты BMW направили гневную петицию с 13 700 подписями и который впоследствии стал одним из творцов новой эпохи в истории немецкой компании. Наконец, это дизайнер, чья революция во внешности автомобилей BMW стала одновременно болью поклонников марки и послужила одной из причин роста продаж.
Речь идёт о Кристофере Бэнгле, 52-летнем американце, закончившем Art Center College of Design в Пасадене и начавшем карьеру автомобильного дизайнера в компании Opel. В Рюссельхайм Кристофер приехал в 1981 году, а уже в 1985-м Бэнгл перешёл в Фиат и позже возглавил Centro Stile. Следующей страницей в жизни дизайнера стал концерн BMW, который он решил покинуть после 17 лет работы.
Да-да, знаменитый революционер пришёл на работу в «голубой пропеллер» ещё в 1992 году. С тех пор американец участвовал в создании внешности многих BMW, в том числе «классической» «трёшки» Е46 и родстера Z8. Но лишь в 2002-м, с появлением седана седьмой серии с индексом Е65, весь мир увидел, что творится в голове Бэнгла. Тогда новое поколение флагмана шокировало публику, но «семёрка» с кричащей внешностью продавалась лучше своего скромного предшественника.
А потом пошло-поехало — весь модельный ряд совершенно изменился! «Акулы» BMW Z4 и BMW шестой серии, весьма спорные внешне «трёшка» Е90 и «пятёрка» Е60, а также удручающий BMW X3... Однако на отсутствие спроса жаловался только «икс-третий» — общество тогда ещё не доросло до такого автомобиля. Остальные же были в числе лидеров продаж в своих классах.
Почему дизайнер со столь необычным взглядом стал одной из самых запоминающихся фигур в истории BMW? Может, Кристофер Бэнгл — знаток психологии фанатов марки, и ему удалось разглядеть желание внешней экспрессии в глубинах душ преданных поклонников? Просто бывший шеф-дизайнер отлично воплотил в жизнь корпоративные тенденции и принял на себя послереформенный удар.
Просто ему выпал жребий стать орудием новой маркетинговой политики. Не нужно преувеличивать роль дизайнера! Он лишь инструмент, человек, публично представляющий корпоративные тенденции. А уж работать на публику Бэнгл умел блестяще. За что и поплатился. Теперь, когда эра революций в дизайне BMW позади, его имя, ассоциирующееся со спорными реформами, больше баварцам не нужно. Разговоров о Бэнгле теперь станет меньше, хотя созданные под его началом машины ещё будут выходить ближайшие несколько лет. Так что на самом деле трубить отбой тревоги рано. Просто теперь будут говорить, что это труды ван Хойдонка
Кристофер Эдвард Бэнгл родился 14 октября 1956 года в городе Равенна, штат Огайо. После окончания Art Center College of Design в Пасадене американец начал свою карьеру в компании Opel — рисовал интерьеры немецких автомобилей
Каждый, кто хоть немного интересуется автомобильным миром, должен его знать. Это человек, против которого фанаты BMW направили гневную петицию с 13 700 подписями и который впоследствии стал одним из творцов новой эпохи в истории немецкой компании. Наконец, это дизайнер, чья революция во внешности автомобилей BMW стала одновременно болью поклонников марки и послужила одной из причин роста продаж.
Речь идёт о Кристофере Бэнгле, 52-летнем американце, закончившем Art Center College of Design в Пасадене и начавшем карьеру автомобильного дизайнера в компании Opel. В Рюссельхайм Кристофер приехал в 1981 году, а уже в 1985-м Бэнгл перешёл в Фиат и позже возглавил Centro Stile. Следующей страницей в жизни дизайнера стал концерн BMW, который он решил покинуть после 17 лет работы.
Да-да, знаменитый революционер пришёл на работу в «голубой пропеллер» ещё в 1992 году. С тех пор американец участвовал в создании внешности многих BMW, в том числе «классической» «трёшки» Е46 и родстера Z8. Но лишь в 2002-м, с появлением седана седьмой серии с индексом Е65, весь мир увидел, что творится в голове Бэнгла. Тогда новое поколение флагмана шокировало публику, но «семёрка» с кричащей внешностью продавалась лучше своего скромного предшественника.
А потом пошло-поехало — весь модельный ряд совершенно изменился! «Акулы» BMW Z4 и BMW шестой серии, весьма спорные внешне «трёшка» Е90 и «пятёрка» Е60, а также удручающий BMW X3... Однако на отсутствие спроса жаловался только «икс-третий» — общество тогда ещё не доросло до такого автомобиля. Остальные же были в числе лидеров продаж в своих классах.
Почему дизайнер со столь необычным взглядом стал одной из самых запоминающихся фигур в истории BMW? Может, Кристофер Бэнгл — знаток психологии фанатов марки, и ему удалось разглядеть желание внешней экспрессии в глубинах душ преданных поклонников? Просто бывший шеф-дизайнер отлично воплотил в жизнь корпоративные тенденции и принял на себя послереформенный удар.
Просто ему выпал жребий стать орудием новой маркетинговой политики. Не нужно преувеличивать роль дизайнера! Он лишь инструмент, человек, публично представляющий корпоративные тенденции. А уж работать на публику Бэнгл умел блестяще. За что и поплатился. Теперь, когда эра революций в дизайне BMW позади, его имя, ассоциирующееся со спорными реформами, больше баварцам не нужно. Разговоров о Бэнгле теперь станет меньше, хотя созданные под его началом машины ещё будут выходить ближайшие несколько лет. Так что на самом деле трубить отбой тревоги рано. Просто теперь будут говорить, что это труды ван Хойдонка
Ответ от Алмаз давлетшин[гуру]
Нам бы такой на ТАЗ, крутые тачки выходили бы и еще туда механиков которые собирают феррари, тогда это предел мечтаний, ООООООО!!!!)))))
Нам бы такой на ТАЗ, крутые тачки выходили бы и еще туда механиков которые собирают феррари, тогда это предел мечтаний, ООООООО!!!!)))))
Ответ от Ёергей Калеев[гуру]
Не нравятся последние выпускающиеся БМВ, по-моему, дизайн, который делали итальянцы, был лучше. В машинах чувствовался напор, они были, как натянутый нерв. Быстрота и натиск.
p.s. А, какой у тебя ник будет?
Не нравятся последние выпускающиеся БМВ, по-моему, дизайн, который делали итальянцы, был лучше. В машинах чувствовался напор, они были, как натянутый нерв. Быстрота и натиск.
p.s. А, какой у тебя ник будет?
Ответ от Maru[гуру]
Пора сменить аву на беэмвешную бибику, Поршуля 😉
Пора сменить аву на беэмвешную бибику, Поршуля 😉
Ответ от ЕВГЕНИЙ 42 RUS[гуру]
Великий не великий, а авто отличные...
Великий не великий, а авто отличные...
Ответ от Volgar[гуру]
Первые две фоты.. . Кхм.. . У него что то с психикой...
Первые две фоты.. . Кхм.. . У него что то с психикой...
Ответ от Андрей Розанов[гуру]
Красиво
Красиво
Ответ от Адель Ростова[гуру]
привет! на счет великого не знаю. но машина хороша! тут согласна!
привет! на счет великого не знаю. но машина хороша! тут согласна!
Ответ от 3 ответа[гуру]
Привет! Вот подборка тем с похожими вопросами и ответами на Ваш вопрос: Крис Бэнгл- великий автомобильный дизайнер? +++