кузов машины

Ответ от Нопасаран[гуру]
использованию в автомобильном производстве композитного материала под названием полиэтилен терефталат. Сокращенно этот пластик именуется PET (polyethylene terephtalate), а технология его изготовления, соответственно, PET-технологией. Некоторые называют этот процесс вульгарно — "бутылочная" технология. Ведь именно из такого материала делают пластиковые бутылки для напитков, которые и у нас почти вытеснили стеклянные.
Крайслеровцы уже использовали однажды PET-технологию при разработке концепт-кара CCV (Composit Concept Vehicle), который показали еще в прошлом году. Отрабатывая технологию PET на автомобиле CCV, американцы действовали с дальним прицелом. Они предложили CCV китайцам в качестве варианта массового дешевого автомобиля (правительство Китая проводило международный конкурс проектов "народных китайских автомобилей"). Кстати, тогда аббревиатура CCV и расшифровывалась по-другому: China Concept Vehicle (концептуальный автомобиль для Китая) . В конце концов китайцы решили разработать народный автомобиль своими силами, а крайслеровцы продолжили исследования в области "бутылочных" технологий.
Поскольку первый блин не вышел комом, высокое начальство дало добро на проектирование новой машины. Так и появился открытый Plymouth Pronto Spyder, который был показан широкой публике в январе на автосалоне в Детройте (см. АР № 1, 1998).
"Бутылочный" термопластик легко поддается формовке, легок, достаточно прочен. Из него запросто можно делать несущие кузова легковых машин. Но самое главное — это очень дешевый материал. Так, большинство композитов, которые используются нынче в серийном производстве автомобилей, стоят 10—20 долларов за килограмм. В копеечку влетает и металлическая рама, которая к тому же увеличивает массу машины. А технология PET позволяет сократить затраты до трех долларов за килограмм. При этом автомобиль с несущим пластиковым кузовом не требует рамы или каких-либо усилителей. Его даже красить не надо: цветовой пигмент добавляется непосредственно в материал. А по окончании срока службы PET-кузов можно без остатка переработать. Вот и получается, что сделанный по PET-технологии автомобиль обходится в 2—3 раза дешевле стального. А сокращение себестоимости действует на американцев как красная тряпка на быка — вперед!
Plymouth Prowler. Появился как концепт-кар в 1993 году, выпускается серийно с 1997 года. Несущая рама, капот, боковые панели моторного отсека, крышка багажника, двери и рычаги подвески колес сделаны из алюминия
Dodge Viper. Дебютировал как концепт-кар в 1991 году, выпускается серийно с 1993 года. Наружные панели кузова сделаны из композитных материалов
Самое интересное, что кузов спайдера, который красовался в Детройте, сделан.. . вовсе не из термопластика, а из обычного стального листа толщиной 0,9 мм! Поэтому автомобиль получился довольно тяжелым — 1225 кг. Как говаривал Аркадий Райкин, дурят нашего брата, ох, дурят!
Наружные панели машины делали обычным способом, используя и 70-тонный пресс высотой в два этажа, и небольшие молоты, и крохотные молоточки. Занималась этим делом на протяжении нескольких месяцев целая бригада опытнейших мастеров. Концептуальный автомобиль Chrysler CCV, 1997 год. Изготовленный по PET-технологии кузов весит всего 95 кг, а масса всей машины — 544 кг