лифт подвески

Ответ от Ѝстонская Черепаха[гуру]
Щас тебе расскажут про математические расчеты и увеличение клиренса лифтом подвески. А ты читай и верь.
А я скажу проще:
Если внедорожник рамный - в подвеску надо лезть в последнюю очередь, только после того, как исчерпаешь возможности бодика. Главное достоинство бодика - сохранение геометрии подвески, а в случаях, если подвеска независимая - сохранение углов работы приводов. ШРУС с увеличенным изгибом живет гораздо меньше штатного.
Недостатки - при большом лифте необходимость достаточного количества переделок оборудования типа удлинения рулевого вала, тяг на карбюратор, тросов, шлангов, проводки.
Лифт подвески - единственный вариант подъема машины, если кузов лонжеронный. Недостатки - изменение геометрии, ухудшение управляемости на шоссе (хотя для меня, например, некритичное совершенно) . И достаточно сложное - приходится изголяться с разными проставками, удлинять пружины (рессоры переделывать) , удлинять амортизаторы, вплоть до необходимости удлинения карданов.
В общем - вещь гиморная, и если ты серьезно не страдаешь бездорожьем - нафиг не нужная. Для охоты\рыбалки в 99,9% случаев достаточно на тачку лебеду поставить.
Кстати, без установки колес большего диаметра подосевой клиренс НЕ ИЗМЕНЯЕТСЯ. При лифте подвески увеличивается межосевой, но толков от него никаких кроме изменения центра тяжести авто в худшую сторону.

Ответ от 3 ответа[гуру]