мотоцикл тула

Ответ от Владимир Иванов[гуру]
Мотоцикл «Тула» - история создания.
Тульская мотомашина - незаконнорожденное дитя оборонки.
Когда говорят о городе Тула, вспоминают тульские пряники и самовары, люди постарше вспомнят тир ДОСААФ и малокалиберную винтовку Тульского оружейного завода, а мотоциклисты среднего и старшего поколения – мотороллеры «Тулица» и грузовые «Муравьи» , разбежавшиеся по всему бывшему Союзу. И еще смешных толстячков – мотоциклы «Тула» на широкопрофильных колесах. В отличие от остальной мотопродукции «мотоцикл специальный повышенной проходимости» рождался в Туле и представлял собой отечественную разработку. А потому начнем издалека и обо всем по порядку.
Пятидесятые годы двадцатого века стали временем невиданного взлета двух мотодержав, СССР и Японии, до этого времени малозаметных на фоне остальных. Мотопроизводство этих двух стран до Второй Мировой было во многом схожим - выпуск небольшого количества мотоциклов, созданных на основе заметно устаревших моделей зарубежного происхождения. В СССР развитие этих конструкций прервала война, но не надолго. Уже весной 1942 года Государственный комитет обороны принял решение об организации в подмосковном Серпухове Ведущего конструкторского бюро по мотоциклам.
Бюро, преобразованное в 1946 году в Центральное конструкторско-экспериментальное бюро мотоциклостроения (ЦКЭБ) , впоследствии стало основой ВНИИмотопрома. Решение о разработке типажа выпускаемой послевоенной техники было принято самое простое - вывезенное из Германии оборудование и комплектующие стали основой для будущих советских мотоциклов. К середине пятидесятых годов в СССР повеяло оттепелью, в типаже народной мототехники был замечен пробел - в стране не выпускались мотороллеры. Как следствие, в 1956 году появилось постановление Совета Министров СССР. В нем двум оборонным заводам, в Туле и Вятских Полянах, было предписано в кратчайшие сроки исправить упущение. Времени на собственные разработки не было, за основу попросту взяли иностранные образцы. В Вятских Полянах стали выпускать итальянскую «Vespa», а в Туле - немецкий «Goggo TA200», заменив некоторые узлы отечественными аналогами.
Первый тульский мотороллер Т-200 - советская версия немецкого "Goggo TA200"
В отличие от итальянского мотороллера, спроектированного как единое целое, немец, получивший тульскую прописку, был сборным из покупных узлов. Это объяснялось просто. Разработчик, фирма Hans Glas, изначально была производителем сельскохозяйственной техники. Сборка мотороллеров из готовых элементов, приобретаемых на стороне, позволяла налаживать производство с минимальными затратами и в относительно сжатые сроки. А наиболее сложный узел мотороллера, двигатель, производился фирмой JLO. К слову сказать, в те годы два с лишним десятка фирм использовали двигатели JLO в своей технике, в том числе Bauer, Hercules, Lion Rapide и Tempo. Изготовление сборных конструкций из покупных узлов делает производство гибким. Не нравится один производитель — можно купить у другого, предусмотрев такую возможность еще на стадии проектирования. В 1951 году Hans Glas запустила в производство мотороллеры «Goggo». С июля 1951 по 1956 год был выпущен 46181 мотороллер, грузовой трехколесный мотороллер увидел свет в 1953-м. Но именно сельскохозяйственные корни определили провал немецкой фирмы как мотопроизводителя. Сказались нехватка опыта и отсутствие традиций в деле проектирования мототехники. От сеялок не требуется таких свойств, как устойчивость, управляемость и общая сбалансированность ездовых качеств. А послевоенная Германия к тому времени постепенно приходила в себя, двухколесную технику уже сменяли микролитражные автомобили. Чтобы не отставать, Hans Glas взялась за производство микролитражек «Goggomobile», покончив с мотороллерами.
Для условий СССР мотороллеры сборной или модульной, как ее потом назвали, схемы, подошли куда лучше. Используя набор агрегатов, тульские конструкторы сумели освоить производство трехколесного грузового мот