парашют по 9

Ответ от Восходитель...[гуру]
ПЛАНИРУЮЩАЯ ОБОЛОЧКОВАЯ ПАРАШЮТНАЯ
СИСТЕМА ПО-9 СЕРИИ 2
Регулировка парашюта ПО-9
Перед началом регулировки необходимо внимательно осмотреть парашют и проверить длину основных строп. Основные стропы парашюта подразделяются на центральные, закрепленные на силовых нервюрах, и боковые ─ на боковых нервюрах парашюта.
Центральные основные стропы разделяются на три ряда по 6 строп в каждом ряду:
1-й ряд ─ 1П, 2П, ЗП и 1Л, 2Л, ЗЛ;
2-й ряд ─ 8П, 7П, 6П и 8Л, 7Л, 6Л;
3-й ряд ─ 9П, 10П, 11П и 9Л, ЮЛ, 11 Л.
Регулировка строп парашюта производится с целью получения хороших спортивных характеристик и изменения горизонтальной составляющей скорости планирования. Горизонтальная составляющая скорости планирования регулируется перепадом длин основных строп парашюта между первым и третьим рядами.
Длина строп измеряется от пряжек-полуколец до нижнего полотнища.
Максимальная скорость планирования свыше 9,5 м/с достигается при разнице длин строп первого и третьего рядов 700─800 мм, но необходимо учесть, что при этих размерах значительно возрастают усилия на втягивание строп управления.
Хорошие спортивные качества парашюта достигаются при разнице длин строп первого и второго рядов ─ 110─250 мм, первого и третьего рядов ─ 500─600 мм. При этих размерах строп усилия на втягивание строп управления небольшие, а горизонтальная составляющая скорости планирования не превышает 9,5 м/с.
В основу регулировки основных строп парашюта берется длина первого ряда центральных строп, которая должна быть не менее 2800 мм. ; при уменьшении этой длины возрастает вертикальная составляющая скорости планирования, а при длине 2500 мм боковые воздухозаборники не наполняются.
Устойчивость парашютной системы на всем диапазоне работы стропами управления зависит от размеров длин боковых строп 4Л, 5Л, 12Л, 4П, 5П, 12П. Длина строп 4П и 4Л должна быть на 150─200 мм больше длины основных строп первого центрального ряда.
Изменение длины строп необходимо производить последовательно, начиная с 50 мм, после выполнения тренировочного прыжка и проверки парашютной системы на всех режимах скорости планирования.
Каждый раз после регулировки строп необходимо производить проверку скоростных режимов планирования парашюта путем выполнения тренировочных прыжков с парашютом.
Регулировка строп производится у пряжек-полуколец свободных концов подвесной системы. После каждой регулировки стропы завязываются на 5─8 узлов.
После наполнения купола во время его раскрытия парашют находится в заторможенном состоянии за счет укорачивания строп управления при укладке. Для получения полной скорости купола необходимо освободить клеванты от зачековки на кольцах свободных концов подвесной системы. При этом парашютная система приобретает постоянную горизонтальную составляющую скорости планирования 9,5 м/с.
При натяжении передних свободных концов подвесной системы парашютная система быстро входит в режим ускоренного планирования, имея горизонтальную составляющую скорости планирования, превышающую 9,5 м/с.
Разворот парашютной системы производится путем втягивания стропы управления или натяжением свободных концов подвесной системы. Разворот вправо производится при втягивании правой стропы управления или при натяжении одного из правых (переднего или заднего) свободных концов подвесной системы. Разворот влево производится при втягивании левой стропы управления или натяжении одного из левых (переднего или заднего) свободных концов подвесной системы.
.
Источник: ссылка