парижское метро

Ответ от Елена[гуру]
19 июля 1900 года — к Всемирной выставке и Олимпийским играм открыта первая линия Парижского метрополитена, старейшего во Франции.
В 90-е годы 19 столетия и первое десятилетие 20 века, известные также как «Прекрасная эпоха» (La Belle Époque), Франция переживала небывалый подъём и экономическое развитие. В 1900 Париж принял у себя Летние Олимпийские Игры и организовал Всемирную Выставку 1900 года, она вошла в историю как самая большая всемирная выставка, на неё съехались миллионы людей со всего мира. К этому событию было приурочено открытие первой линии метро. Всё начиналось в спешке, всё начиналось с опозданием. Грандиозная Всемирная выставка, назначенная на 1900-ый год, грозила парализовать Париж нашествием гостей со всего света.
Главный вход выставочного павильона в Париже, 1900

Необходимо было позаботиться о том, что сегодня именуется транспортными развязками. И в голове инженера Кретьена возникла идея: а что если пустить железную дорогу прямо по городу, по улицам, по навесным мостам. Кстати, по югу и северу Парижа так впоследствие и сделали, но не портить же божественный центр - большие бульвары и пляс Опера! Поначалу парижское метро и впрямь напоминало преисподнюю. Некий инженер Марешаль вызывался соорудить подземные узкие туннели, по которым поезда ходили бы с помощью собственной силы тяжести - по наклонным рельсам, то скатываясь со страшной силой, то медленно поднимаясь. А добравшись до конечной станции, поезд ехал бы наверх на специальном лифте и отправлялся бы в обратный путь по встречным наклонам. Утопия не прошла. Другой инженер Жан-Батист Берлье мыслил наперед: туннели увеличить, залы для пассажиров осветить, а традиционным паровичками путь в подземелье закрыть: метро должно быть электрическим, с автоматическими дверьми и электронными билетами. Современное парижское метро очень удобное, но так было не всегда. И автоматика появилась здесь не сразу. Опоздав по сравнению с Лондоном и Нью-Йорком, парижская подземка встретила гостей Всемирной выставки 1900-го года аккуратными поездами с деревянными вагончиками, запряженными по три и развивающими бешеную скорость в 30 километров в час. Правда, электропроводка часто подводила, дерево загоралось и однажды парижане стали свидетелями страшной сцены: из-под земли одно за другим пожарники вытащили 85 задохнувшихся тел. Но инженерный гений не дремал, и под руководством главного метростроевца Парижа Фюльжанса Бьенвеню подземные километры дорог с каждым годом все увеличивались. Бьенвеню уже сто лет назад применял для прокладки пути такой метод как замораживание почвы до минус 24-х градусов! Но сам же и пострадал на испытаниях: в одном из депо случайно поехавшим поездом ему оторвало руку. Фамилию Бьенвеню (которая переводится как «Добро пожаловать» ) парижане увековечили в названии станции: Монпарнасс-Бьенвеню.
Современное парижское метро

Источник: