растерянности

Ответ от Виктор Улин[гуру]
1. Тосол (да и вообще практически любой антифриз) имеет особое свойство:
его текучесть ПОВЫШАЕТСЯ при снижении температуры.
Поэтому с наступлением морозов (самых небольших, градусов 5 ниже нуля)
в совершенно исправной машине могут НОЧЬЮ
открываться мелкие течи
из-под хомутов, из краника отпителя и пр.
В принципе обычно утром под машиной всегда видна
темная лужа, которая долго не просыхает даже на мокрой земле
(в отличие от воды) ,
но можно представить себе, что антифриз потек в каком-то хзитром месте:
уходит в лонжерон. Или в салон под коврик.
Или еще куда-нибудь.
Я рекомендую залить антифриз,
а УТРОМ очень тщательно ОБНЮХАТЬ машину
кка внутри, так и снаружи.
Я не шучу, я абсолютно серьезен:
любой антифриз имеет очень характерный запах,
утром (когда не пахнет бензином, духами, горячим двигателем, незамерзайкой и пр. )
запах протечки обычно яственно различим.
2. Вам писали насчет воздушной пробки.
Вроде бы на девятке такого быть не должно.
Хотя у некоторых машин система охлаждения утсроена так, что ее невозможно заполнить с одного раза полностью
(отсуствует коапан для стравливания воздуха сверху) .
НО.
При наличии воздушной пробки в самом деле. когда она пропадает и антифриз проеткает дальше. создается впечатление,
будто он утек - однако ПЕРЕД ЭТИМ всегда перегревается двигатель.
Если он НЕ ПРЕГРЕВАЕТСЯ, то никакой воздушной пробки нет.
3. Мысли о протечке в микротрещины очень дельные.
Внимательно осмотрите моторный отсек своей машины.
Сначала утром на предмет лужиц и блестящих пятен жидкости:
антифриз, в отличие от воды, очень долго высыхает, поэтому протечка видна сразу.
Потом вечером, после езды: на горячем двигателе антифриз высыхает, но
в местах протечек ВСЕГДА остаются следы, обычно имеющие вид легкой накипи.
4. Может течь ПЕЧКА.
Это самый "текучий" элемент. Причем, кка я сказал выше. при протечке из радиатора печки
антифриз часто уходит полносью бесследно: протекает под коврики салона. потом утекает в технологические отверстия или просто находит щель в днище, а потом может
попасть на выхлопную трубу и мирно испариться без всякого следа.
Чтобы посмотреть печку. надо разбирать панель.
Но можно опять попытаться определить дефект на запах:
утром, пока нет в салоне посторонних запахов, разогрейте двигатель до рабочей температуры
при выключенной печке. Потом включите ее и попытатесь определить, не появился ли сразу характерный запах горячего антифриза.
Если появился, то течет печка. Сам радиатор, или - скорее всего - шланги из-под хомутов.
5. САМАЯ СТРАШНАЯ причина,
которую Вам никто не осмелился назвать.
Пробита прокладка двигателя
(между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров) ,
и тосол уходит в двигатель.
Такое бывает, например, если сильно перегреть двигатель пару раз.
Или если сделать капремонт, а потом забыть протянуть головку после 1000 км пробега.
Это очень серьезная неприятность, которая может привести к выходу из строя двигателя.
Диагностировать ее удается по разному.
Иногда можно (опять-таки) принюхаться к выхлопу и уловить запах горячего тосола.
Иногда двигатель "парит" - полностью прогретый, в холодную но сухую погоду он
дает белый выхлоп - это пар тосола. который испаряется внутри.
Самый надежный и почти 100-процентный способ диагностики -
вынуть щуп и внимательно посмотреть на масло.
При протечке тосола через прокладку ГБЦ
в масле ПРАКТИЧЕСКИ ВСЕГДА просматриваются водяные капли.
Не водяные, конечно - но явные капли. включения жидкости с иным коэффициентом поверхностного натяжения.
Посмотрите щуп.. .
От души желаю Вам, чтобы пункт 5й Вас миновал.
Источник: Моя голова