российские жел дороги



Первая жд дорога в россии

Автор Настя Нагаева задал вопрос в разделе Карты, Транспорт, GPS

Первая железная дорога в России* и получил лучший ответ

Ответ от Dobрый[гуру]
Первая паровая железная дорога появилась в России, в 1834 году, на Уральском Нижнетагильском металлургическом заводе. Ее построили крепостные умельцы Черепановы.
В 1833-1834 гг. в истории русского транспорта произошло событие большой важности. На Уральском Нижне-Тагильском металлургическом заводе, принадлежавшем известным заводчикам Демидовым крепостными мастерами-самородками Ефимом Алексеевичем и Мироном Ефимовичем Черепановыми была построена первая паровая железная дорога в России.
Источник:

Ответ от 76-98 лтд[гуру]
С-Петербург - Царское село
Царскосельская железная дорога
ЦАРСКОСЕЛЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА, первая жел. дорога России (до 1851 - единств. в стране, 6-я в мире) , связывала СПб. и Царское Село. Стр-во началось 1.5.1836 (проект австр. инж. Ф. А. Герстнера) , открыта 30.10.1837. В этот день поезд преодолел 23 км от СПб. до Царского Села за 35 мин. Вначале поезда ходили на конной тяге и только по воскресеньям - на паровой. Полностью на паровую тягу дорога перешла 4.4.1838. На участке от СПб. до Павловска (27 км) дорога открыта 22.5.1838. Первое время она служила гл. обр. для увеселит. поездок. В 1837-38 ежедневно из СПб. отправлялось от 500 до 1 тыс. пассажиров. Линию обслуживали 6 паровозов ("Проворный", "Богатырь" и др.) , закупленных за границей. Ныне быв. Ц. ж. д. является головным участком С. -Петерб. -Витебского направления Окт. ж. д.

Ответ от Лино4ка[активный]
Петербург - Царское село... если не ошибаюсь то 1837 год

Ответ от Condorita[гуру]
Санкт-Петербург - Царское Село - Павловск
Насыпь начали возводить 9 мая 1836 г. Всю трассу, за исключением местности, прилегающей к Петербургу, которая не была приобретена обществом, распределили на участки, отданные подрядчикам и артелям в 30-40 чел. Техническое руководство строительством осуществляли 17 инженеров, пятеро из которых уже выполняли подобные работы на железных дорогах Англии. Стройку охраняли 30 смотрителей и столько же солдат и сторожей. Всего в период наиболее интенсивного строительства насыпи на трассе работало до 1800 чел. Во второй половине лета к ним присоединилось 1400 солдат, снятых с Красносельских лагерей. Главными рабочими инструментами являлись лопаты и кирки, использовались тачки и конные повозки.
Решая многие технические вопросы, связанные с выбором оборудования и подвижного состава, Герстнер думал и о привлечении пассажиров будущей Царскосельской линии. Инженер решил сделать Павловский вокзал центром для увеселительных прогулок, всевозможных зрелищ. С этой целью для Павловска были заказаны фонтаны и оборудование к ним, проведены переговоры об изготовлении для станции Павловск «большого музыкального инструмента» . Труды Герстнера не пропали даром, со временем Павловский вокзал стал одним из лучших концертных учреждений России. Здесь выступали знаменитые дирижеры, вокалисты.
Строительный сезон 1836 г. заканчивался. Но земляные работы не были завершены. Их предполагалось закончить в следующем году. Стало ясно, что сквозного движения между Петербургом и Павловском к намеченному сроку, 1 октября, не открыть. Чтобы хоть как-то спасти положение, а заодно свою репутацию, строитель линии решил открыть движение на готовом к эксплуатации небольшом участке дороги между Царским Селом и Павловском (3,5 версты) .
Открытие движения между Царским Селом и Павловском было назначено на 27 сентября. Так как заказанные паровозы еще не поступили, решили использовать конную тягу. Сотни жителей Павловска и Царского Села, а также приехавшая из Петербурга публика в назначенное время собрались в Павловском парке. По приглашению Герстнера экипажи наполнились любопытными зрителями и пустились по дороге во всю «конскую прыть» . Весь путь в 3,5 версты лошади с составом пробегали за 15 мин. /1/.
Вот как рассказывает об одной из таких поездок Е. А. Карамзина своему сыну Андрею Карамзину 29 сентября 1836 года:
«... в воскресенье все - от двора до последнего простолюдина -отправились смотреть пробу паровых карет на дороге в Павловск. ..Подъехали все четыре повозки, разделенные на два состава - в каждом по одной закрытой и по одной открытой, составляющие одно целое; пара не было, каждый состав тащили две лошади, запряженные одна за другой, гусем, в каждом составе помещалось около ста человек, лошади шли галопом. Проба эта была устроена для того, чтобы показать удобство и легкость такого способа передвижения; говорят, что к середине октября все будет готово, и кареты будут уже ходить паром, это очень интересно. » /4/.
На пятницу 6 ноября были назначены первые поездки с паровозной тягой. К этому времени в вагонных и паровозных депо, находившихся близ Царского Села (в сторону Петербурга) , уже был собран весь прибывший на дорогу подвижной состав. В полдень около стоявшего на станционных путях поезда был отслужен молебен и поезд, вагоны которого заполнили многочисленные пассажиры, отправился в Павловск. «...Не можем изобразить, как величественно сей грозный исполин, пыша пламенем, дымом и кипящими брызгами, двинулся вперед.. . Стоявшие по сторонам дороги зрители изумлялись, видя величественное, ровное, легкое, притом скорое движение машины... »
Поездки были бесплатными, желающих находилось много и поэтому в каждый вагон набивалось до 50 чел. Толпы людей стояли вдоль пути, большую скорость развивать было опасно, и паровозы водили поезда со скоростью 20-24 версты в час.

Ответ от Антон Саенко[гуру]
В 1834 г. горное ведомство России пригласило к себе на работу профессора Венского политехнического института, строителя первой железной дороги общего пользования в Европе, Франца Антона фон Герстнера (1796 -1840), чеха по национальности. В том же году он был командирован на Урал для изучения условий сбыта продукции горных заводов и обзора местных путей сообщения. По возвращении в Петербург он предоставил Николаю I доклад о необходимости строительства железных дорог в России, в том числе и Петербурго-Московской магистрали. После рассмотрения технических и экономических аспектов строительства таких дорог специальным комитетом, Герстнеру была выдана привилегия на постройку Царскосельской железной дороги (Петербург-Царское Село-Павловск).

Ответ от ******[гуру]
Правильный ответ у ДОБРОГО.
Действительно первая железная дорога была на демидовских заводах, построена там для вывоза руды.
Причем Демидов тогда командировал в Англию братьев Черепановых чтоб они ознакомились с действующей в англии железной дорогой и построили подобное у Демидова.

Ответ от Ольга Чигарёва[новичек]
Санкт-Петербург - Царское Село - Павловск
Насыпь начали возводить 9 мая 1836 г. Всю трассу, за исключением местности, прилегающей к Петербургу, которая не была приобретена обществом, распределили на участки, отданные подрядчикам и артелям в 30-40 чел. Техническое руководство строительством осуществляли 17 инженеров, пятеро из которых уже выполняли подобные работы на железных дорогах Англии. Стройку охраняли 30 смотрителей и столько же солдат и сторожей. Всего в период наиболее интенсивного строительства насыпи на трассе работало до 1800 чел. Во второй половине лета к ним присоединилось 1400 солдат, снятых с Красносельских лагерей. Главными рабочими инструментами являлись лопаты и кирки, использовались тачки и конные повозки.
Решая многие технические вопросы, связанные с выбором оборудования и подвижного состава, Герстнер думал и о привлечении пассажиров будущей Царскосельской линии. Инженер решил сделать Павловский вокзал центром для увеселительных прогулок, всевозможных зрелищ. С этой целью для Павловска были заказаны фонтаны и оборудование к ним, проведены переговоры об изготовлении для станции Павловск «большого музыкального инструмента» . Труды Герстнера не пропали даром, со временем Павловский вокзал стал одним из лучших концертных учреждений России. Здесь выступали знаменитые дирижеры, вокалисты.
Строительный сезон 1836 г. заканчивался. Но земляные работы не были завершены. Их предполагалось закончить в следующем году. Стало ясно, что сквозного движения между Петербургом и Павловском к намеченному сроку, 1 октября, не открыть. Чтобы хоть как-то спасти положение, а заодно свою репутацию, строитель линии решил открыть движение на готовом к эксплуатации небольшом участке дороги между Царским Селом и Павловском (3,5 версты) .
Открытие движения между Царским Селом и Павловском было назначено на 27 сентября. Так как заказанные паровозы еще не поступили, решили использовать конную тягу. Сотни жителей Павловска и Царского Села, а также приехавшая из Петербурга публика в назначенное время собрались в Павловском парке. По приглашению Герстнера экипажи наполнились любопытными зрителями и пустились по дороге во всю «конскую прыть» . Весь путь в 3,5 версты лошади с составом пробегали за 15 мин. /1/.
Вот как рассказывает об одной из таких поездок Е. А. Карамзина своему сыну Андрею Карамзину 29 сентября 1836 года:
«... в воскресенье все - от двора до последнего простолюдина -отправились смотреть пробу паровых карет на дороге в Павловск. ..Подъехали все четыре повозки, разделенные на два состава - в каждом по одной закрытой и по одной открытой, составляющие одно целое; пара не было, каждый состав тащили две лошади, запряженные одна за другой, гусем, в каждом составе помещалось около ста человек, лошади шли галопом. Проба эта была устроена для того, чтобы показать удобство и легкость такого способа передвижения; говорят, что к середине октября все будет готово, и кареты будут уже ходить паром, это очень интересно. » /4/.
На пятницу 6 ноября были назначены первые поездки с паровозной тягой. К этому времени в вагонных и паровозных депо, находившихся близ Царского Села (в сторону Петербурга) , уже был собран весь прибывший на дорогу подвижной состав. В полдень около стоявшего на станционных путях поезда был отслужен молебен и поезд, вагоны которого заполнили многочисленные пассажиры, отправился в Павловск. «...Не можем изобразить, как величественно сей грозный исполин, пыша пламенем, дымом и кипящими брызгами, двинулся вперед.. .Стоявшие по сторонам дороги зрители изумлялись, видя величественное, ровное, легкое, притом скорое движение машины... »
Поездки были бесплатными, желающих находилось много и поэтому в каждый вагон набивалось до 50 чел. Толпы людей стояли вдоль пути, большую скорость развивать было опасно, и парово

Ответ от Ў-[новичек]
История проектов сооружения железных дорог восходит к началу XIX в.
Благодаря талантливому инженеру П. К. Фролову в 1806 г. удалось проложить первую в России чугунную дорогу на конной тяге длиной в 2 версты. Дорога, соединяющая Змеиногорский рудник и Корболихинский сереброплавильный завод, функционировала более четверти века.

Ответ от 3 ответа[гуру]
Привет! Вот подборка тем с ответами на Ваш вопрос: Первая железная дорога в России*
спросили в 15 мая
Когда построили первую железную дорогу в России? Какие города она соединяла ?
Движение по железной дороге впервые было открыто в Англии в 1825 г. Поезд, курсировавший между
подробнее...

Почему колея железной дороги в России ширеЁ чем в Австрии?
Из военных соображений, наши поезда по их дорогам могут ездить (чуть сместив колёса по оси), а их
подробнее...

Можно ли купить в России билеты Украинских железных дорог?
3 варианта:
- в обычной ЖД кассе
- на сайте РЖД (билет надо получить в России)
- на
подробнее...
спросили в Другое
Тяжелые магистральные тягачи: европейцы или американцы, что лучше? Ваше мнение Уважаемые?
В связи с резко возросшим количеством перевозок, тягачи американского производства стали все более
подробнее...
спросили в Трасса
почему трасса м5 называется дорога смерти и стоит по ней ездить? мне просто с классом в челябу ехать
Из Москвы в Челябу? Классом? По М5? ..Смешно ...А теперь серьезно:

Во-первых - не всю
подробнее...
Ответ от 3 ответа[гуру]
Привет! Вот еще темы с похожими вопросами:
спросили в Геленджик
Подскажите пожалуйста. Далеко ли находится автовокзал в Новороссийске чтобы поехать до Геленджика?
а от чего далеко???. от Геленджика автовакзал в Новороссийске далеко.... тридцать километров.... на
подробнее...

кто отдыхал в Лазаревском или Ейске? отзывы, поделитесь впечатлениями. Едем на юг в первый раз, не знаем что выбрать
Мы отдыхали в Лазаревском 3 года подряд, очень понравилось. Можно поселиться в домике до моря
подробнее...
спросили в Общество Багдад
Продление транссиба до Пусана тоже, что и железная дорога Берлин - Багдад перед первой мировой ???
...Магистраль проходит по территории Северной Кореи.. а там возможно
всё в том числе и
подробнее...
спросили в Другое 1372 год
В Европе рельсы жд отстоят друг от друга на 143,5 см или 4 фута и 8,5 дюйма. Почему?
Царя спросили, когда собрались строить железную дорогу:

-- Будем рельсы класть как в
подробнее...
спросили в Абхазия Гарем
Отдых в Абхазии - плюсы и минусы. Действительно там много отдыхающих, и снять жилье - проблема (В Гарах, Пицунде).
.Говорить,что Абхазы "зажрались" я бы не стал, просто они кавказцы,а это немного другой
подробнее...
спросили в Такси 666
Сколько стоит такси от Новороссийска до Геленджика?
Рублей 500 600, смотря какое такси. Таксисты с жд и автовокзала сдерут в три шкуры. Лучше вызвать
подробнее...
спросили в ВМОРО
Где с детьми лучше отдыхать. Сочи- Лазаревское или Геленжик-Дивноморск.
Не Сочи и не Лазаревское- точно, во первых там цены вас неприятно удивят, во вторых на 80% пляжей
подробнее...
Железнодорожный транспорт в России на Википедии
Посмотрите статью на википедии про Железнодорожный транспорт в России
 

Ответить на вопрос:

Имя*

E-mail:*

Текст ответа:*
Проверочный код(введите 22):*