шины для белаза

Ответ от Viktor baranov[гуру]
В 60-е гг. началось осуществление программы создания самосвалов грузоподъемностью 110 т и более на основе принципиально иных конструктивных решений, к которым в первую очередь относилась электрическая трансмиссия. Двигатель автомобиля приводил генератор постоянного тока, который снабжал электроэнергией встроенные в ступицы задних колес тяговые электродвигатели, получившие название мотор-колесо.
Первым в декабре 1968 г. , в канун 50-летия Белорусской ССР, был построен опытный 75-тонный самосвал БелАЗ-549 с колесной базой 4450 мм, дизелем V8 (58,2 л, 950-1000 л. с.) , электрогенератором в 500 кВт, мотор-колесами мощностью по 230 кВт каждое, независимой гидропневматической подвеской колес, раздельным гидроприводом передних и задних тормозов, шинами размером 27,00-49. Емкость кузова составляла 38~40 м3, полная масса самосвала - 142 т, максимальная скорость - 60 км/ч. Выпускавшаяся с 1976 г. серия 549 включала модели 549Е с двигателем V12 (43,7 л, 1050 л. с. ) с турбонаддувом и электрогенератором в 630 кВт. , 549Б и 549В с дизелями V6 (900 л. с. ) или V8 (1100 л. с) , а также северный вариант 549С.
В рамках опытных работ в 1969 г. был построен седельный тягач БелАЗ-549В с газотурбинным силовым агрегатом мощностью 1200 л. с. , буксировавший 120-тонный полуприцеп. Его развитием в 1976 г. стал седельный тягач БелАЗ-7420 для одноосного полуприцепа БелАЗ-9590 грузоподъемностью 120 т еденной разгрузкой. Его оборудовали дизелем V8 с турбонаддувом (58 л, 1300 л. с. ) и электрогенератором в 800 кВт, причем полуприцеп также имел мотор-колеса. При полной массе 222 т автопоезд развивал скорость 50 км/ч, расходуя 600 г топлива на 100 км.

Ответ от 3 ответа[гуру]

Ответ от 3 ответа[гуру]