система охлаждения двигателя

Ответ от Агния Островская[новичек]
вощдушная жидкостная лучше жидкостная

Ответ от Murzik99rus[гуру]
1.Термосифонная. Без насоса. Циркуляция за счёт того что нагретая вода имеет меньшую плотность и поднимается вверх по пути проходит через радиатор и охлаждается в нём. Охладившись, вода становится тяжелее и опускается вниз сквозь рубашку охлаждения мотора и нагревается... так и происходит циркуляция.
Такую схему применяли очень давно на маломощных моторах. Например на первых выпусках Форд-Т. 20-е годы прошлого века.

Ответ от Ёергей Михайлов[гуру]
Назначение и типы систем охлаждения
Назначение, Топливо, сгорающее в цилиндрах двигателя, содержит в своем составе небольшое количество серы S. В процессе сгорания топлива сгорает и сера, образуя при этом сернистый SO2 и серный S03 ангидриды. Эти соединения при высокой температуре инертны и не вызывают коррозии металла. Но, как известно, при сгорании топлива образуется много водяных паров Н2О, которые при определенных условиях могут конденсироваться на относительно холодных стенках цилиндров, С водяными парами эти соединения образуют сернистую H2S03 и серную H0SO4 кислоты. Кроме соединений серы, при сгорании топлива образуются также углекислый газ СОг и двуокись азота NO2, которые при соединении с водяными парами образуют угольную Н2СО3 и азотную HNO3 кислоты.
Все образовавшиеся в цилиндрах кислоты вызывают сильный коррозионный износ стенок цилиндров и поршневых колец 40). На уменьшение вредного действия кислот и конденсата воды оказывает влияние температура деталей дизеля во время работы. О степени нагрева деталей судят по температуре охлаждающей жидкости (или масл в картере двигателя. Нормальной температурой принято считать 80...95 °С для жидкости и 50... 120 °С для масла. Отклонения от указанных величин приводят к нежелательным последствиям.
Двигатель переохлажден (температура деталей ниже нормы). При температуре деталей ниже температуры росы на стенках цилиндров происходит конденсация паров воды, часть которой стекает в поддон картера двигателя. В поддоне картера вода и металлические продукты износа или коррозии образуют соли органических кислот (мыл, которые плохо растворяются в масле и выпадают в виде осадка, образуя шлам, нарушающий нормальную работу механизмов и приборов смазочной системы. Кроме солей, при этом образуются кислоты, вызывающие нзносы.
Наконец, при работе переохлажденного двигателя происходит неполное сгорание тяжелых фракций топлива и масла, отчего снижается мощность двигателя и увеличивается удельный расход топлива.
Кроме того, в результате неполного сгорания топлива на стенках камеры сгорания, поршнях, стержнях и тарелках клапанов образуется большой слой нагара, вызывающий залегание поршневых колец в канавках поршня. Кольца при этом перестают пружинить и начинают пропускать газы из камеры сгорания в картер.
Бывают случаи зависания клапанов во втулках, на стенках которых осели смолистые отложения.
Двигатель перегрет (температура его деталей выше нормы). При излишне нагретых деталях снижается массовое наполнение цилиндров свежим зарядом (воздухом), а следовательно, и кислородом, что вызывает падение мощности и увеличение удельного расхода топлива.
На горячих стенках деталей сгорает масло, повышается трение, ослабляется прочность металла, из которого сделаны детали, и т. д. А это, в свою очередь, увеличивает нзносы трущихся поверхностей деталей двигателя.
Тепловой баланс дизеля. При сгорании топлива в цилиндрах дизеля выделяется большое количество теплоты, но только часть ее превращается в полезную механическую работу. Часть энергии расходуется на преодоление трения, возникающего между дьижущимися деталями, часть — на приведение в действие различных механизмов двигателя. Большое количество теплоты уносится в атмосферу с отработавшими газами.
Одновременно с этим довольно большое количество теплоты идет на нагрев деталей. Поэтому если во время работы дизеля теплоту не отводить, то работоспособность сопряжений и самих деталей будет нарушаться.
Примерное количество теплоты, превращающейся в механическую работу, а также уходящей с отработавшими газами, показано 41.
Для отвода избыточной теплоты от дизеля во время работы и поддержания оптимального теплового режима прибегают к его искусственному охлаждению.
Типы искусственного охлаждения. Искусственное охлаждение двигателей внутреннего сгорания осуществляется двумя способами. При первом способе теплота от стенок цилиндра отводится в жидкость, а затем через нее в окружающую атмосферу (жидкостное охлаждение). При втором тепло

Ответ от 3 ответа[гуру]

Ответ от 3 ответа[гуру]