стук и сток

Ответ от Алексей Меркулов[гуру]
прислушайся к дигателю на оборотах до 2000 на холостом ходу и как это звучит под нагрузкой на ходу. Если правда шатуны то с нагрузкой этот стук и на малых оборотах будет слышен и на высоких усилится. Если нет то скорее всего клапана не правильно отрегулированы. Кроме того если в шатунах люфт появляется то и давление масла падает - проверь ддавление на прогретом до включения вентилятора двигателе - если оно в норме то 90% дело не в шатунах. Проверь натяжение цепи ГРМ и состояние натяжителя (башмака) - может цепь шлепает. Возможно сломалась клапаная пружина (например 1 виток отломился) и теперь клацает)
Клапана на БУшной классике регулировать надо не по щупу а с помощью приспособления типа рейка с микрометром потому что на хорошо хоженных двигателях поверхности рокеров и распредвалов имеют задиры и рабочая поверхность их соприкосновения не представляет ровную плоскость. Рейка с микрометром же позволяет измерять именно рабочий зазор между именно рабочими поверхностями при том точность регулировки в этом случае достигается до 4 микрон! И еще регулировку клапанов нужно делать строго при температуре двигателя плюс 20 градусов, а этого на наших СТО не делают никогда - отсюда и шлепанье и стук и прогорание клапанов.